Blockierter Wasserfluss im Motor?
Mein Vater hat einen 1993er Subaru Legacy L 2.2L (kein Turbo) mit einem verblüffenden Kühlproblem. Er überhitzt sich, und es scheint keinen Durchfluss durch das Kühlsystem zu geben.
Der obere Kühlerschlauch ist extrem heiß, der untere Kühlerschlauch ist kalt.
Der Thermostat wurde jetzt dreimal ausgetauscht. Sie wurden alle in kochendes Wasser gestellt, und alle haben sich geöffnet.
Der Wagen wurde schräg geparkt und mit Kühlmittel gefüllt, aufgebockt und befüllt, wir haben den Deckel zum Entlüften benutzt, wir haben die Entlüftung mit dem Entlüfter vorgenommen.
Eine Zeit lang lief er ohne Thermostat, aber die Dichtungen in der Wasserpumpe versagten.
Ich komme gerade vom Austausch der Wasserpumpe nach Hause. Das Auto überhitzt immer noch. Wieder ist der obere Schlauch heiß, der untere kalt. Der Kühler wird durch den unteren Schlauch kalt, dann in einem Bogen um den kalten Abschnitt warm, dann entlang der Oberseite und auf der gesamten Beifahrerhälfte des Kühlers heiß. Die Kühlerflüssigkeit ist über den Überlauf übergelaufen.
Ich bin ratlos; es scheint, als gäbe es keinen Durchflusszustand, aber durch einen Gartenschlauch an einem Ende des Kühlers fließt Wasser am anderen Ende aus, und der/die Thermostat(en) sind alle getestet worden. Ist es möglich, den Kühlmitteldurchfluss durch den Motor zu blockieren?
:EDIT:
- Ich fände es toll, wenn es der Kühler wäre, da er extrem leicht austauschbar ist, aber ein Gartenschlauch an einem Ende führte (klares) Wasser durch, ohne auf der Einlassseite einen Rückstau zu verursachen. Ich würde denken, dass jeglicher Durchfluss durch den Heizkörper das Ganze zumindest erwärmen und den unteren Heizkörperschlauch definitiv erwärmen würde. Gibt es einen weiteren Test, mit dem wir das überprüfen können?
- Das wird verrückt klingen, aber keiner der beiden Kühlerlüfter funktioniert. Da der Kühler jedoch nicht durchströmt wird (der untere Kühlerschlauch und das untere Fahrerviertel des Kühlers sind KALT), mache ich mir zunächst Sorgen um den Durchfluss durch den Kühler und dann um die Kühlerlüfter.
- Ohne Thermostat (und ohne Kühlerlüfter) funktionierte alles einwandfrei, aber die Dichtung in der Wasserpumpe versagte nach etwa 5-10 km. Der Wagen wurde gebraucht gekauft und hatte von Anfang an Probleme mit der Kühlung. Die Werkstatt, die das Auto verkauft hatte, ersetzte die Wasserpumpe nach dem Verkauf, und als das nichts half, sagte sie, der Kühler sei verstopft und spülte ihn durch. Die Dinge wurden etwas besser, aber das Auto überhitzte immer noch. Zu diesem Zeitpunkt wurden die ersten beiden Thermostate installiert. Schließlich entfernte Papa den Thermostat vollständig, und das Auto lief gut, bis die Dichtung der Wasserpumpe versagte. Als ich es gestern austauschte, schlug ich vor, das Thermostat einzubauen, et voila, die Hitzeprobleme kehrten zurück. Es gibt eine Umgehungsleitung vor dem Thermostat, aber ich kann mich nicht daran erinnern, dass ich mir ein Kühlungsschema angesehen habe, daher kann ich nicht mit Sicherheit sagen, wo diese Leitung hinführt.
:EDIT 2:
Das Auto überhitzte sich bei einer Testfahrt über 3 Meilen und kühlte überhaupt nicht ab, obwohl es die zweite Hälfte dieser Fahrt mit einem Schaltgetriebe bei 35 Meilen pro Stunde im Leerlauf fuhr.
:EDIT 3:
Bei eingeschalteter Heizung und vollem Gebläse gibt es keine Wärme aus dem Auto, aber es gibt auch nur einen sehr geringen Luftstrom aus den Lüftungsöffnungen. Die Situation, in der keine Wärme entsteht, besteht unabhängig von der Motortemperatur; wie wenig Luft vorhanden ist, fühlt sich bei kaltem oder voll überhitztem Motor gleich an.