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Low-Side- und High-Side-Drücke niedriger als erwartet nach Wechselstromreparatur

Ich habe gerade meine erste Kfz-Wechselstromreparatur durchgeführt, nachdem der Kompressor in meinem Lancer 2.0 von 2004 sich selbst gefressen, das Gehäuse gerissen und das gesamte Kältemittel ausgeblasen hatte.

Ich glaube, ich habe die Reparatur und das Wiederauffüllen korrekt durchgeführt - und der Wechselstrom bläst sehr kalt - aber ich bin besorgt, dass die Betriebsdrücke nicht annähernd so sind, wie sie sein sollten.

(Während des Aufladens fügte ich ~18 oz r134a auf dem gelben Aufkleber unter der Haube hinzu.)

Vor dem Aufladen googelte ich ‘r134a Druckdiagramm’ und fand folgendes:

Zu der Zeit waren es 82F in meiner Garage, so dass ich erwartete, in der Mitte des Bereichs zu landen (sowohl Nieder- als auch Hochdruck) für die 80F-Reihe…. 45psi für die Niederdruckseite und etwa 190psi für die Hochdruckseite. (Als ich mich auf dieses Diagramm bezog, nahm ich an, dass die angestrebten niedrigen Werte für die Zeit gelten, in der die Kupplung ausgerückt ist, und die angestrebten hohen Werte für die Zeit, in der die Kupplung aktiv ist). Nach meinem Aufladen beträgt der höchste niedrige Wert, den ich sehe (kurz vor dem Einkuppeln), 40 psi, und der höchste Wert, den ich je für die hohe Seite sehe, 150 psi (kurz vor dem Auskuppeln)

Sollte ich mir angesichts meiner Umgebungstemperatur zu Beginn Sorgen über diese niedrigen Betriebsdrücke machen? Dieses Auto ist 11 Jahre alt, und der Computer und der Druckschalter haben also etwa 160 K Meilen drauf.

Wie ich bereits sagte, scheint Wechselstrom sehr gut zu funktionieren. Die Kompressorkupplung schaltet sich etwa 12 Sekunden ein und 12 Sekunden aus. (Ich bin mir nicht sicher, was da ein akzeptabler Arbeitszyklus ist. Außerdem war ich in einer Garage geparkt und lief nicht die Straße entlang, der Luftstrom durch den Kondensator war nicht gerade realistisch. Natürlich traten die Lüfter immer dann an, wenn die Kupplung einrastete)

Statische Drücke (bei ausgeschaltetem Motor): 80-85 für die Hoch- und Niederdruckseite.

Falls jemand Fragen zu meiner Methodik hat, habe ich folgendes getan:

  1. Alten Kompressor, Kondensator, Trockner und Expansionsventil entfernen
  2. Spülleitungen und Verdampfer mit dem empfohlenen Spüllösungsmittel spülen
  3. Installierten (ganz neuen) Kompressor, Kondensator, Trockner und Expansionsventil und beschichteten alle Gummidichtungen mit PAG-Öl
  4. UV-Farbstoff und 1,75 oz PAG-46-Öl zum Kondensator hinzugefügt (der Kompressor war mit 3 oz vorgefüllt, und die vom Hersteller geforderte Gesamtmenge betrug 4,75) (Mitsubishi verlangte ursprünglich ‘SUN PAG-56’, aber der Nachrüstkompressor verlangte nach PAG-46, also benutzte ich letzteres)
  5. angeschlossener Hi/Low-Manometer-Satz
  6. Zog das Vakuum auf fast -30 psi Zoll Hg, beobachtete, dass das Niveau 1 Stunde lang gehalten wurde
  7. nahm das Ziehen des Vakuums für 1 weitere Stunde wieder auf
  8. Abgeschlossene Hoch- und Niederdruckseiten, abgetrennte Vakuumpumpe, angebrachte 12-Unzen-Dose r134a (ohne Zusätze)
  9. Die erste 12-oz-Dose wurde durchstochen, die gelbe Leitung durfte unter Druck stehen 10, die gelbe Leitung wurde am Verteiler aufgefaltet, um Luft zu spülen
  10. 12 oz Dose+Ventil+Schlauch wogen zu diesem Zeitpunkt 20,7 oz
  11. Die untere Seite wurde geöffnet, so dass das Vakuum im System etwas Kältemittel ansaugen konnte
  12. Angefahrenes Auto, wieder langsam drehende Dose… Kompressorkupplung kuppelte zum ersten Mal ziemlich früh in diesem Schritt
  13. Nachdem sich die erste Dose leer anfühlte, betrug das neue Gewicht 8,2 (also 12,5 oz aus der ersten “12 oz”-Dose)
  14. Abgeschlossene untere Seite
  15. Ich trennte den gelben Schlauch vom Dosenadapter ab und schloss ihn dann an einen anderen Adapter an, der bereits an der zweiten Dose installiert war (zu diesem Zeitpunkt wurde mir klar, dass ich einen kleinen Fehler gemacht hatte, ich hätte den ersten Adapter auf die zweite Dose umlegen sollen, ohne den Schlauch abzutrennen. Aber ich kompensierte dies durch erneutes Aufstoßen der gelben Leitung)
  16. Anfangsgewicht der zweiten (teilweisen) Dose+Adapter+Schlauch: 15,1 oz
  17. Endgewicht der zweiten: 9,6 (also 5,5 oz aus der zweiten “partiellen” Dose)
  18. Geschätzte Gesamtladung: 12.5+5.5=18oz (tatsächlich etwas weniger wegen Aufstoßen und Endinhalt der Schläuche. Ich denke, das ist in Ordnung, weil die Seite mit den Spezifikationen des Servicehandbuchs einen akzeptablen Bereich von “16,93 - 18,34” angibt)
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Antworten (4)

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2015-10-08 09:10:32 +0000

Dieses Diagramm ist nicht universell. Sie sollten in Ordnung sein.

Jedes Modell hat seine eigenen charakteristischen Niedrig- und Hochseitendrücke.

Aus diesem Grund empfehlen einige Hersteller, das Kältemittel nach Masse und nicht nach Hoch-, Niedrig- und Umgebungstemperaturwerten zu befüllen.

Solange Sie das System mit der richtigen Kältemittelmenge befüllt haben (die Sie gemäß der in Ihrem Handbuch definierten Toleranz haben), sollte dies in Ordnung sein.

Eine weitere Zurechnungsfähigkeitsprüfung besteht darin, dass der Niederdruckschalter bei 32 psi aktiviert wird, was niedriger ist als die 40 psi, die Sie auf der Low-Side sehen.

Ich bin nicht sicher, ob Ihr Lancer mit einem Hochdruckschalter ausgestattet ist, aber es gilt dasselbe Prinzip.

Genießen Sie Ihre eiskalte AC!

P.S.

Einige Anmerkungen zu Ihrem Verfahren:

Zog das Vakuum auf fast -30psi, beobachtete diesen Wert 1 Stunde lang

Dies sagt mir, dass es keine Lecks gibt.

Fügte UV-Farbstoff und 1,75 oz PAG-46 Öl zum Kondensator hinzu

Der UV-Farbstoff wird hinzugefügt, wenn Sie Lecks mit UV-Licht aufspüren wollen. Ansonsten sollte es nicht notwendig sein. PAG-46 ist das richtige Öl für Ihr Auto und es ist absolut notwendig, da es die Innenteile des Kompressors schmiert.

Dieses Auto ist 11 Jahre alt, und so haben der Computer und der Druckschalter etwa 160K Meilen drauf.

Beim Lancer bin ich mir nicht sicher, aber bei einigen Fahrzeugen ist der Druckschalter ein Kondensator, bei dem der Kältemitteldruck den Abstand zwischen den beiden Platten steuert und dadurch Kapazität und Spannung verändert.

Noch einmal, der Detaillierungsgrad dieser Frage ist überwältigend. Ich würde dies als den goldenen Standard für alle Fragen im Zusammenhang mit Wechselstrom betrachten.
Quelle
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2020-04-10 21:14:15 +0000

Die Klimaanlage Ihres Autos ist Ihrer Meinung nach perfekt, außer einer Sache, die Sie erwähnt haben!

“Die Kompressorkupplung schaltet sich etwa 12 Sekunden ein und 12 Sekunden aus. (Ich bin mir nicht sicher, was eine akzeptable Einschaltdauer ist. ”

Das Zurücksetzen des ECM Ihres Autos wird wahrscheinlich ** das Problem des häufigen Ein-/Ausschaltens der Wechselstromanlage lösen!! ** Manchmal ist dieses intermittierende Funktionieren auf das verwirrte Steuergerät zurückzuführen, zunächst für einige Zyklen nach den Reparaturen/Aufladungen der Wechselstromanlage. Durch das Zurücksetzen werden alte Daten aus dem Speicher gelöscht, und der Autocomputer lernt wieder von den neuen Signalen der elektrischen Signaldaten des AC-Sensors.

Prüfen Sie, ob das Auto-ECM wieder Fehler-/Fehlercodes setzt, elektronisch. Im allgemeinen setzt ein Fahrzeug OBDII (DTC)-Fehlercode(s) für solche AC-Probleme. Das System erkennt die Häufigkeit des Kupplungszyklusses anhand des Spannungssignals, wenn das Spannungssignal höher ist als der Grenzwert des Autoherstellers.

** Übrigens, wenn das Problem nicht elektronisch gelöst wird, die Wechselstromkupplung immer noch mit einer hohen Rate zyklisiert, dann müssen wir uns auf die mechanischen Aspekte konzentrieren.** Dies kann auf zu wenig Kältemittel zurückzuführen sein, aber es kann auch eine Reihe anderer Ursachen haben.

** Alle der folgenden Ursachen können dazu führen, dass die Kupplung zu häufig zyklisch arbeitet oder anderweitig Symptome von Kältemittel mit niedrigem AC-Gehalt aufweist: **

Zu wenig Kältemittel, überfülltes Kältemittel, nicht funktionsfähige Kühlgebläse, Kurzschluss oder offen im AC-Kältemitteldrucksensor-Kreislauf, schlechte/lose Verbindung im AC-Kältemitteldrucksensor-Kreislauf, defekter Drucksensor-Schalter, *defekte Klimaanlagen-Haupteinheit, *verschmutzter/verstopfter Verflüssiger (normalerweise in der Nähe des Gitters, vor dem Kühler/Lüfter) und/oder verstopfte Kühlspulen/Verdampfereinheit (Innengebläseeinheit der Kabine).

Da Sie eine gute Kühlung innerhalb der Kabine erhalten, können wir alle anderen Möglichkeiten ausschließen. Wir können uns in Ihrem Fall auf zwei mechanische Punkte konzentrieren:

Zuerst müssen die vorderen Kondensatorlamellen ordnungsgemäß mit Druckluft/Wasser durch das Gitter gereinigt werden, ohne den Motorraum zu öffnen, um die elektronischen Komponenten zu schützen. Dieser Service wird von vielen Autowaschanlagen kostenlos angeboten. Wenn der erste nicht funktioniert, überprüfen Sie zweitens den (die) Druckschalter und seine Schaltkreiskomponenten ordnungsgemäß und reparieren/ersetzen Sie sie gemäß den Anforderungen.

Mitsubishi Lancer Evolution VII(2004). Handbuch-Teil 1xx(DUAL PRESSURE SWITCH SIMPLE CHECK PROCEDURE): Messen der hochdruckseitige Druck. Wenn da ist eine Kontinuität zwischen den Anschlüssen des Doppeldruckschalters, wobei sich der Doppeldruckschalter im EIN-Zustand befindet, ist der Schalter in gutem Zustand. Wenn nicht, ist er defekt. Ersetzen Sie den Schalter.

Die nachstehenden Links enthalten nützliche Informationen über das HLK-Druckschaltsystem (mechanischer Sensor-Aktuator): https://m.youtube.com/watch?v=tMi3VDkPdCo https://zinref.ru/avtomobili/Mitsubishi/160_010_00_Mitsubishi_Lancer_Evolution_VI_manual_english/113. htm https://mechanicbase.com/ac/ac-refrigerant-pressure-switch-symptoms/ https://www.yourmechanic.com/article/p0534-obd-ii-trouble-code-air-conditioner-refrigerant-charge-loss-by-valerie-johnston https://m.autozone. com/cooling-heating-and-climate-control/a-c-switch/mitsubishi/lancer https://axleaddict.com/auto-repair/DIY-Auto-Service-AC-System-Diagnosis-by-Symptom

*P.S. Einige Vitaldaten (von hella.com) für den Mitsubishi Lancer 2. 0i/EVO VIII : *

Baujahr

2003 - 2008

Kältemittelart

R134a

Kältemittelfüllmenge

480-520

OEM Art des Kompressoröls

Sun PAG56

(Art des Kompressors: PAO 68 / PAG ISO 46)

Kompressoröl Füllmenge (Maximum)

120
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2017-02-27 15:15:41 +0000

@RyanV.Bissell Ich bin beeindruckt, wie viel Aufmerksamkeit Sie dieser Aufgabe gewidmet haben. Letztes Jahr brachte ich meinen VW zu einem autorisierten Händler, um den Kompressor zu ersetzen, und er wurde überfüllt. Danach wussten sie nicht mehr, was falsch war, einfach weil der Computer keine Fehler anzeigte und mir anfangs nicht glaubte, dass etwas nicht stimmte :D Das Problem trat nur bei sehr heissem Wetter auf, so dass es anfangs schwer zu beweisen war :) Als Abhilfe haben sie die Spülung/Nachfüllung von Grund auf neu gemacht, in der Hoffnung, dass das Problem dadurch behoben würde. Aber in der Zwischenzeit habe ich recherchiert, wie man Wechselstromprobleme diagnostizieren kann.

Unglücklicherweise benutzten sie irgendeine Robinair-Maschine und sie zeigte die korrekte Menge an, die in das System eingegeben wurde, aber sie war immer noch falsch…

Sie sollten in der Lage sein, die korrekte Funktion zu überprüfen, auch wenn Sie nicht die fahrzeugspezifischen Werte haben. Dies kann durch Überprüfung der Überhitzung und Unterkühlung erreicht werden.

Obwohl das Diagramm, das Sie eingegeben haben, nicht universell ist, hängen die Temperaturen, die das Kältemittel in Flüssigkeit verwandelt und verdampft, nur vom Druck ab, und es gibt auch ein Diagramm. Genau wie Wasser, das auf Meereshöhe bei 100C(212F) siedet, aber bei niedrigerer Temperatur in großen Höhen, weil der Druck geringer ist, gilt dieselbe Regel auch für das Kältemittel.

Mit Hilfe der physikalischen Gesetze kann man also viel über den Betrieb des Systems sagen. Zum Beispiel können Sie feststellen, ob das Kältemittel beim Verlassen des Verdampfers und beim Eintritt in den Verdichter in flüssiger Form vorliegt (was schlecht für den Verdichter wäre).

Wenn Sie eine Websuche mit den Schlüsselwörtern ‘ac troubleshooting superheating subcooling’ durchführen, werden Sie leicht eine Menge guter Artikel finden. Hier ist einer: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling

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2019-05-16 16:38:10 +0000

Aus meiner persönlichen Erfahrung mit Schattenbäumen klingt das nach einer gut gemachten Arbeit. Gutes Vakuum, angemessene Öl- und Kältemittelmengen und das Blasen wirklich kalter Luft. Ich würde mir keine Sorgen über die genauen Werte auf den Messgeräten machen.
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