Kann ich einem Nicht-Hybrid-Auto Starthilfe von einem Hybrid- oder Vollelektroauto geben?

Es gibt zwei Stromversorgungssysteme bei allen Elektroautos (vollelektrisch und Hybride gleichermaßen). Dies geschieht in Verbindung mit den Batteriepaketen mit viel höherer Spannung, die normalerweise die Elektromotoren versorgen. Der Grund für dieses zusätzliche Stromsystem ist die Versorgung von Dingen wie Beleuchtung, Elektronik und HLK-Systemen (um nur einige zu nennen). Die meisten Hybridfahrzeuge (und niemals ein vollelektrisches Fahrzeug) haben keine Lichtmaschine. Stattdessen haben sie einen Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler, der den Strom aus dem Batteriesatz herunterfährt, um die 12-V-Blei-Säure-Batterie aufzuladen.

Sie können dieses 12-V-System verwenden, um anderen Fahrzeugen Starthilfe zu geben. Der Schlüssel ist zu wissen, wo sich die Batterie befindet. Bei einigen Fahrzeugen befindet sie sich im Kofferraum. In anderen Autos befindet sie sich vorne. In wieder anderen Autos ist die Batterie nicht leicht zugänglich, aber es gibt Stromanschlüsse (Bolzen), an die man sich mit Überbrückungskabeln klemmen kann. Es ist gut, genau zu wissen, wo sich Ihre 12-V-Batterie befindet, nicht nur, um anderen Fahrzeugen Starthilfe zu geben, sondern auch für den Fall, dass Ihr Fahrzeug einmal überbrückt werden muss.

Ich habe gesehen, dass Sie vorsichtig sein müssen, wenn Sie Ihr Auto überbrücken oder zu einem anderen Auto springen. Sie müssen die Kabel verwenden, um die leere Batterie zu laden. Lassen Sie keine großen Stromstöße zu, sonst können Sie die Elektronik beschädigen. Wenn Sie die Starthilfekabel eine Weile liegen lassen, kann sich in der leeren Batterie etwas Strom aufbauen, bevor Sie versuchen, das andere Fahrzeug tatsächlich zu starten. So klein wie diese Zusatzbatterie bei einem vollelektrischen Auto ist, glaube ich nicht, dass ich sie verwenden würde, um einem anderen Fahrzeug Starthilfe zu geben, obwohl Sie immer noch wissen müssten, wo sie sich befindet, falls Sie sie jemals starten müssen.

Die anderen Antworten haben es versäumt, einen wichtigen Punkt zu betonen: Die 12-V-Batterie von Hybridfahrzeugen ist nicht dafür ausgelegt, einen Motor zu starten, da sie viel kleiner ist als typische Kfz-Starterbatterien. Sie ist viel kleiner als typische Kfz-Starterbatterien. Daher hat sie möglicherweise nicht die Kapazität, um das andere Auto erfolgreich zu starten. Die 12-V-Batterie ist lediglich dazu da, Strom für die Beleuchtung und zum Hochfahren des Computers zu liefern, der nach dem Hochfahren die Hochspannungsbatterie anschließt. Das elektrische System von Hybridfahrzeugen ist möglicherweise auch nicht für Anwendungsfälle ausgelegt, bei denen ein großer Strom auf dem 12-V-System anliegt.

Toyota empfiehlt, dass der Prius nicht zur Starthilfe für andere Autos verwendet werden sollte, obwohl andere Autos dem Prius Starthilfe (oder genauer gesagt, Boot-Strom) geben können. Der Grund dafür ist wahrscheinlich, dass die 12V-Batterie keine Starterbatterie ist. Ein weiterer Grund könnte sein, dass der Schaden beim falschen Anschließen von Starthilfekabeln bei Hybridautos wahrscheinlich teurer ist als bei Nicht-Hybridautos.

Wenn ich ein Hybridauto hätte und jemand mich bitten würde, Starthilfe zu geben, würde ich das tun, indem ich die Empfängerbatterie mehrere Minuten lang auflade, ohne den Motor des Empfängerautos zu starten. Während dieser Zeit muss das Hybridsystem eingeschaltet sein, damit die 12-V-Batterie von der HV-Batterie über einen DC-DC-Wandler aufgeladen wird, da sonst die kleine 12-V-Batterie erschöpft sein könnte. Ich würde auch die Starthilfekabel selbst anschließen und niemand anderem erlauben, sie anzuschließen, um sicherzustellen, dass keine teuren Schäden entstehen, weil man z.B. versehentlich Minus an Plus oder umgekehrt anschließt.

Beachten Sie auch die Anschlussreihenfolge für die Starthilfekabel. Zuerst wird der Pluspol angeschlossen, dann der Minuspol. Die letzte Verbindung kann einen Funken erzeugen, daher wird sie an einem geerdeten Teil des Fahrzeugs, entfernt von der Batterie, vorgenommen, um eine theoretische Wasserstoffexplosionsgefahr zu vermeiden (obwohl ich nicht wirklich glaube, dass diese Gefahr leicht eintreten würde). Die Kabel werden in der umgekehrten Reihenfolge entfernt.

Nachdem die Empfängerbatterie einige Minuten lang geladen wurde, würde ich erst dann versuchen, das Empfängerauto anzukurbeln. Wahrscheinlich wäre es am sichersten, die Starthilfekabel vor dem Anlassen abzuklemmen.

Allerdings habe ich nicht wirklich einen Hybrid. Wenn mich also jemand bittet, Starthilfe zu geben, bin ich faul und spare meine Zeit, indem ich das Empfängerauto sofort anwerfe. Die strapazierfähigen 50mm2 -Kabel, die ich habe, sollten groß genug sein, um den Motor anzukurbeln.

Viele gute Antworten, aber wird etwas für was es wert ist zu klären:

Alle Hybridautos haben ein 12-V- und ein Hochspannungssystem. In meinem Prius (2009, Modell 2003-2009), ist die 12-V-Batterie im Kofferraum.

Die Standard-Autoelektrik wie Computer (alle 13) und Bildschirme und Scheinwerfer und Blinker und alles läuft über die 12-V-Batterie. Die 12-V-Batterie ist oft eine versiegelte Bleibatterie, um das Risiko einer Wasserstoffgasexplosion zu vermeiden. SLA-Batterien haben eine lange Lebensdauer, neigen aber dazu, niedrigere maximale Ausgangsströme zu haben. Sie müssen nur genug Strom liefern, um den Computer hochzufahren, der dann Relais aktiviert, die die (220-250 V ish) Hochspannungsbatterie anschließen.

Die Hochspannungsbatterie versorgt dann einen 2000-W-DC-DC-Wandler, der die 12-V-Batterie auflädt und auch die gesamte Elektronik des Fahrzeugs mit Strom versorgt.

Der Grund für diese komplexe Isolierung der Hochspannungsbatterie liegt in der Risikovermeidung; in gewisser Weise ist es so, als würde auf einem Fast-Food-Kaffee “Warnung, Inhalt heiß” stehen oder auf Erdnussbutter “Allergiehinweis, enthält Erdnüsse”…. In anderer Hinsicht macht es jedoch Sinn. Die HV-Batterie befindet sich normalerweise in der Nähe der Rückseite des Hybrids, sodass die Stromkabel zu den Motoren an der Vorderseite verlaufen. Beide Batterien sind Gleichstrombatterien, und 42 V Gleichstrom können eine Person töten, während viele von uns schon 240 V Wechselstromschocks hatten, ohne Schaden zu nehmen. Bei einem Autounfall oder irgendetwas, das die Computer außer Gefecht setzt, schalten die Relais ab und die Hochspannungsbatterie wird isoliert, so dass man nicht stirbt, wenn man das Auto berührt (hoffentlich!)

Eine typische Lichtmaschine hat 500-700 Watt, so dass der 2000-Watt-12-V-Gleichstrom-Konverter sehr gut ist und unter anderem für Audioinstallationen eine sehr gute Qualität liefern kann.

Die Batterie in meinem Nissan aus den 80er Jahren gibt jedoch 320CCA - Cold Cranking Amps - an, was bei 12 Volt etwa 3500 Watt entspricht. Normale Autoanlasser können weit über 2000 Watt ziehen, was die 12-Volt-Batterie (viel teurer als eine normale Autobatterie) und den DC-Gleichstromwandler (extrem teuer, $1000) belastet…

Wenn Sie versuchen, einem normalen Auto Starthilfe zu geben, könnte dies sehr teure Elektronik zerstören, selbst wenn Sie es richtig machen. Die Reparaturkosten könnten $1000s betragen. Wenn Sie es verkehrt herum anschließen, könnte es einen Prius abschreiben, 13 Computer ersetzen usw.!

Wenn Sie sich entscheiden, jemandem mit einer Starthilfe zu helfen, ist es am besten, die 12-V-Batterie Ihres Hybriden an deren Batterie anzuschließen, nur wenn Ihr Auto voll eingeschaltet ist. Lassen Sie es für 5-20 Minuten. Trennen Sie die Verbindung, bevor sie versuchen, den Motor zu starten und schließen Sie sie bei Bedarf wieder an, um die Batterie weiter aufzuladen.

Mit all dem gesagt, habe ich den 2.5 Diesel-LKW eines Freundes von meinem Prius aus mit Starthilfe gestartet. Die 12-V-Batterie wurde beschädigt, so dass, wenn die Lüfter eingeschaltet sind, die Spannung zu niedrig ist, um die Hochspannungsrelais des Autos vollständig zu starten, und ich bekomme ein “rotes Dreieck” auf dem Armaturenbrett, so dass ich die Lüfter usw. ausschalten muss, bevor ich mein Auto starte! Ich hatte Glück, dass nur die 12-Volt-Batterie beschädigt wurde, und es ist nicht schlimmer geworden, und es ist 2 Jahre später!

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie anderen helfen; was auch immer Sie tun, lassen Sie nicht zu, dass jemand versucht, seinen Motor zu starten, während Ihr Auto noch angeschlossen ist!

Hybrid Newbie hier. Ich habe einen CT200h und stand gestern vor diesem Problem (Starthilfe für ein totes IC-Auto mit meinem funktionierenden Hybrid).

Nachdem ich etwas überfordert war mit den schlimmen Folgen für all die futuristischen Computer an Bord, bin ich auf Nummer sicher gegangen und habe es Old School gelöst.

Ich entfernte einfach die winzige 12-Volt-Zusatzbatterie aus dem CT200. Diese winzige Batterie befindet sich hinten in der Beifahrerecke, beim Reserverad. Auf Youtube gibt es Videos, die zeigen, wie die Plastikteile einfach herausschnappen. Aber zerbrechlich, vorher googeln.

Dann - mit der aus dem Lexus ausgebauten Hilfsbatterie in der Hand habe ich diese direkt an die tote IC-Batterie angeschlossen / überbrückt. Vroom.

Ja, die Hilfsbatterie ist winzig, also könnte sie einen wirklich großen oder wirklich kalten oder wirklich widerwilligen Verbrennungsmotor nicht starten. In meinem Fall ein 3-Liter, älterer Gas-Mercedes, der sich gut drehte und beim 2ten Mal anspringen wollte.

Dann habe ich natürlich die Hilfsbatterie im Lexus wieder eingebaut und alles war gut.

Hat bei mir funktioniert!

Wenn das Auto sitzt, wie bei allen Hybriden, gibt es eine abgeklemmte HiVolt-Batterie, die viele Zellen in sich hat. Machen Sie sich keine Sorgen darüber, dass diese unausgeglichen wird, sie ist abgeklemmt und wird genau richtig sein, während die 12 V wieder aufgeladen werden, wenn das Auto eingeschaltet wird. Wenn die 12v nicht ausreichen, um “hochzufahren”, müssen Sie lustigerweise zurückgesprungen werden, weil Sie eine Warnleuchte sehen und das Relais nicht in der Lage ist, die Hivolt zu aktivieren.

Wenn Sie eine Starthilfe von den 12-Volt-Posten erhalten, ziehen Sie wie bei jedem anderen Auto von einer kleineren als der üblichen 12-Volt-Autobatterie ab. Sie ist nicht für diese Art von Dingen ausgelegt, und es kann sich letztendlich als zu viel für sie erweisen, besonders wenn sie nicht sehr gut geladen oder alt ist, oder wenn Sie sogar zu viel Strom aus ihr ziehen. Dies ist einer der Gründe, warum die Leute sagen, dass man den Minuspol mit der Masse, auch bekannt als der Rahmen des Autos, verbinden sollte, anstatt beide 12-V-Pole Batterie-zu-Batterie. Es gibt ein wenig mehr Widerstand, Funken sind weit genug von der Batterie entfernt, um eine Explosion zu zünden, und einige andere Gründe. Ich kann nicht empfehlen, dies zu tun.

Wenn die andere Person ihr Auto ankurbelt, während es an Ihrem Auto angeschlossen ist, kann es die Elektronik beschädigen, denn ich habe gesehen, wie es passiert ist. Nein, ich weiß nicht warum, fragen Sie jemand anderen.

Sie werden keine ungleichen Entladungen oder so etwas verursachen, die 12v werden sich danach sauber wieder aufladen, wenn sie nicht durch die ziemlich tiefe Entladung, die sie durchlaufen haben, beschädigt wurden. Machen Sie sich keine Sorgen um die hivolt.

Die Batterien in diesen Elektro- und Hybridautos sind in der Regel so eingestellt, dass sie Spannungen liefern, die viel höher sind als die 12 V (nominal), die Ihr Auto für eine Starthilfe benötigt; es kann schwierig oder unmöglich sein, sie in einer Weise anzuzapfen, die geeignet ist, 12 V für diesen Zweck zu entnehmen. Selbst wenn Sie es könnten, kann dies das Batteriesystem des Elektro-/Hybridautos so aus dem Gleichgewicht bringen, dass es zu ernsthaften Problemen beim anschließenden Aufladen kommt, da die Batterien nun in einer unausgewogenen Konfiguration geladen würden (einige Zellen werden viel mehr entladen als andere).