Ist es schlecht, im 4. oder 5. Gang langsam bei niedrigen Drehzahlen zu fahren? Bekommen Sie einen besseren Benzinverbrauch?

Um Ihre Frage zu beantworten: Nein, es ist nicht schlecht für Ihr Auto, wenn Sie es in einem möglichst hohen Gang halten und dabei die Geschwindigkeit beibehalten. Solange Sie in der Drehzahl über dem Leerlauf liegen und Ihr Motor nicht ruckelt, richten Sie keinen Schaden an. Siehe diesen Link für weitere Informationen über das Schleudern

Sie haben erwähnt, dass Sie dies tun, um leiser zu sein und um Kraftstoff zu sparen. Ihr Auto wird sicherlich leiser sein, dies ist also ein Vorteil. Was die Kraftstoffeffizienz betrifft, so gibt es so etwas wie einen zu hohen Gang in bestimmten Situationen. Aufgrund des Unterdrucks, der entsteht, wenn die Drosselklappe geschlossen wird, und sie wird bei einer so niedrigen Drehzahl fast geschlossen sein, könnten Sie Ihren Motor dazu bringen, mehr zu arbeiten, um die Geschwindigkeit zu halten, als wenn Sie einen niedrigeren Gang einlegen würden. Das würde bedeuten, dass Sie nicht mit optimaler Kraftstoffeffizienz fahren würden. Natürlich hängt dies von Ihrem Auto und vielen anderen Faktoren ab, daher kann man nicht mit Sicherheit sagen, ob der 5. Gang bei einer so niedrigen Geschwindigkeit schlechter für den Kraftstoffverbrauch ist als der 4. Wenn ich raten müsste, würden Sie im 5. Gang bei 1.000 U/min immer noch einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen.

Um die Kraftstoffeffizienz zu maximieren, sollten Sie im Zweifelsfall so hoch schalten, wie es für die benötigte Leistung möglich ist.

tl dr - Ja zur Laufleistung; nein zum Verschleiß.

Würden Sie einen besseren Benzinverbrauch erzielen?

Die allgemeine Faustregel lautet, dass Sie Ihr Fahrzeug im höchstmöglichen Gang fahren sollten, ohne den Motor zu belasten. Das heißt, wenn Sie mit 1000 U/min bei 20 km/h die Straße hinunterfahren können, haben Sie einen besseren Benzinverbrauch als wenn Sie mit 1500 U/min bei 20 km/h fahren. Wenn Sie versuchen, in einem höheren Gang zu beschleunigen, steigt der Kraftstoffverbrauch, da Sie länger auf dem Gaspedal stehen müssen, um die höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Dies ist auf das geringere Drehmoment zurückzuführen, das den Hinterrädern zur Verfügung steht. In einem niedrigeren Gang ist das relative Drehmoment höher und Sie erreichen die höhere Geschwindigkeit schneller mit dem gleichen (oder weniger) Gaseinsatz, d. h. Sie können Ihr Getriebe hochschalten und die Drehzahl wieder herunterfahren.

Würde es den Motor oder das Getriebe schneller verschleißen?

Das Fahren mit der niedrigeren Geschwindigkeit in dem höheren Gang verursacht keinen zusätzlichen Verschleiß an Motor oder Getriebe. Tatsächlich werden Sie einen geringeren Verschleiß feststellen, weil der Motor mit einer niedrigeren Drehzahl läuft. Dieser Unterschied wird nicht sehr groß sein, aber es wird einen Unterschied geben.

Wenn ein Motor sein ganzes Leben lang innerhalb der Toleranz (normales Fahren) betrieben wird, die Wartung eingehalten wird und alles andere normal ist, ist es logisch, dass ein Motor nur so viele Umdrehungen machen kann, bis er verschlissen ist. Wenn es eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen gibt, die ein Motor machen kann, hilft es, ihn bei gleicher Fahrzeuggeschwindigkeit mit einer niedrigeren Drehzahl zu betreiben, damit er länger hält.

Um jedoch etwas zu wiederholen … alles, was ich geschrieben habe, ist abhängig von Ihrer Prämisse einer flachen Straße ohne Anhalten oder Beschleunigen. Wenn Sie irgendwelche Hügel, Verlangsamung oder Beschleunigung in den Mix werfen, sind alle Wetten verloren. Schalten Sie bei Bedarf herunter, damit Sie Ihren Antriebsstrang nicht übermäßig belasten.

Die Antwort hängt von der Größe des Autos und dem Motortyp ab, aber ein modernes Auto hat die Werkzeuge zur Beantwortung der Frage möglicherweise eingebaut. Bei meinem (Basismodell, kleines, europäisches, 6 Jahre altes) Auto schalte ich einfach das Display am Armaturenbrett auf die Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs um und fahre mit konstanter Geschwindigkeit auf einer ruhigen Straße. Das aktuelle Basismodell desselben Wagens verfügt außerdem über eine Schaltanzeige, die vorschlägt, wann ein höherer Gang Kraftstoff spart. Ich bin dieses Modell nur ein paar Mal gefahren, aber es schlug auf jeden Fall den 5. Gang statt des 4. vor, wenn man unter 30 MPH in der Stadt fuhr. Das ergab etwa 1000-1200 RPM, verglichen mit der Leerlaufdrehzahl von etwa 850. (Die Logik bezieht neben der Drehzahl auch die Drosselklappenstellung mit ein - d.h. wenn Sie versuchen, im aktuellen Gang zu beschleunigen, ist es unwahrscheinlicher, dass es Ihnen vorschlägt, hochzuschalten).

Sofern Sie nicht etwas Unrealistisches versuchen (wie z. B. eine 20%ige Steigung im 5. Gang bei 30 mph hinaufzufahren), verhindert das Motormanagementsystem in jedem Fall ein Absinken der Drehzahl unter die Leerlaufdrehzahl, indem es die Kraftstoffzufuhr erhöht.

In den letzten 10 Jahren wurden neue Motoren so entwickelt, dass sie bei niedrigeren Drehzahlen laufen können, ohne zu schleudern oder zu schlucken. Die TFSI-Motoren von Volkswagen und Audi zum Beispiel sind so gebaut, dass sie bei 1000 U/min im höchsten Gang gut laufen. Ältere Benzinmotoren, die ich gefahren habe, brauchten näher an 1500 U/min, um ruhig zu laufen.

Dies hängt wahrscheinlich davon ab, welche Art von Motor Sie haben, aber Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVT) können durchaus bei sehr niedrigen Drehzahlen laufen. Ich hatte zum Beispiel einen 2011er Toyota Yaris mit einem 1,33-Liter-Motor, der sowohl am Einlass als auch am Auslass VVT hat. Der Motor konnte das Auto mit konstanter Geschwindigkeit bei Leerlaufdrehzahlen auf ebenem Gelände perfekt antreiben, wenn ein niedriger Gang eingelegt war. Die Leerlaufdrehzahlen variieren je nach Bedingungen zwischen 500 RPM und 1000 RPM.

Für Toyotas simulierte Atkinson-Zyklus-Hybridmotoren (die nur am Einlass VVT haben) kennen wir die Motorbetriebslinien , die computeroptimiert sind, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Beim alten 1,5-Liter 1NZ-FXE beginnt die Betriebslinie bei 1200 U/min und beim neuen 1,8-Liter 2ZR-FXE bei 1000 U/min. Für den größeren 2,5-Liter-Motor 2AR-FXE ist die Arbeitslinie unbekannt, aber vermutlich ist sie ähnlich wie beim 2ZR-FXE. Die Hybridfahrzeuge, die diese Motoren verwenden (Prius usw.), lassen den Motor die meiste Zeit mit der niedrigsten möglichen Drehzahl laufen. Dies ist möglich, wenn man dem Motor bei so niedrigen Drehzahlen nicht zu viel Drehmoment abverlangt.

Ich würde also sagen, dass man bei modernen VVT-Motoren durchaus erwarten kann, dass sie bei 1000 U/min Leistung erzeugen, wenn das Gaspedal nicht mehr als halb durchgedrückt ist, da der Hybrid eCVT von Toyota den Motor die meiste Zeit bei dieser Drehzahl laufen lässt. Dies gilt auch für Motoren, die nur über VVT am Einlass verfügen. Bitte beachten Sie jedoch, dass bei erhöhtem Leistungsbedarf, wenn Sie beschleunigen müssen, ein Herunterschalten empfohlen wird. Wenn Sie ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe fahren, kuppeln Sie beim Herunterschalten doppelt aus!