Was ist ein Rutenschlag?

Um zu den Grundlagen zu kommen: Die Stange (oder Pleuelstange) ist der Teil des Motors, der den Kolben mit der Kurbelwelle verbindet. Wo die Stange mit der Kurbelwelle verbunden ist, befindet sich ein Lager, das die Stange selbst vom Kurbelzapfen trennt. Das Lager besteht aus einem weicheren Material als die Stange oder die Kurbelwelle.

In dieser Explosionszeichnung unten sehen Sie fast alle Innenteile eines Motors.

Die Pleuelstange ist #7, die Kurbelwelle ist #16, der Kolben #4, und das Lager ist mit #8 gekennzeichnet.

Beim Bau eines Motors werden bestimmte Spalttoleranzen (spezifischer Abstand gemessen in .001") eingebaut, wobei sich das Stangenlager zum Kurbelwellenzapfen nicht unterscheidet. In diesem Fall ist die Toleranz so bemessen, dass eine bestimmte Menge Öl aus einer Bohrung im Kurbelwellenzapfen durchgelassen wird und auf der Lageroberfläche verbleibt. Ölfilme auf dem Lager und verhindert, dass sich die beiden Teile während des normalen Motorbetriebs berühren. Wenn das Spiel entweder durch Verschleiß oder Verformung zu groß wird, wird das Öl nicht mehr richtig filmen und Sie erhalten das Stangenklopfen. Das Geräusch selbst entsteht durch den Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen dem Lager und dem Kurbelwellenzapfen während des Arbeitstaktes des Motorzyklus. Wenn die Situation wirklich schlecht ist, kann es sogar dadurch verursacht werden, dass die Stange selbst den Kurbelwellenzapfen berührt (wo das Lager fehl am Platz ist). Die häufigste Ursache für das Klopfen der Stange ist ein gedrehtes Lager (das Lager selbst dreht sich am Ende der Stange, so dass es seine Position verliert). Dies geschieht gewöhnlich aufgrund der Dehnung der Stangenkappe in missbräuchlichen Fahrsituationen. Es kann auch aufgrund mangelnder Schmierung auftreten, entweder aufgrund von Ölmangel oder weil das Öl nicht richtig fließt. Es kann auch durch eine Kombination einer (oder aller) der drei Ursachen verursacht werden.

Ein Stangenklopfen ist ein sehr ernstes Problem mit dem Motor. Wie Sie wahrscheinlich aus meinem Bericht ersehen können, bedeutet es, dass der Motor nicht mehr richtig funktioniert. Es ist die Todesglocke des Motors. Sobald das Klopfen der Stange auftritt, heilt es sich nicht von selbst. Das Stangenlager muss entweder zusammen mit den zugehörigen Befestigungsteilen ersetzt werden (normalerweise ersetzt man nicht nur ein Stangenlager, da der gesamte Motor zu diesem Zeitpunkt neu aufgebaut werden müsste), oder der Motor muss ausgetauscht werden.

Ein Stangenklopfen ist wie beschrieben … Ein tiefes Klopfgeräusch, das tief im Motor zu hören ist. Es nimmt mit zunehmender Motordrehzahl in seiner Frequenz zu, ist aber normalerweise bei jeder Motordrehzahl zu hören. Wenn Sie ein Klopfgeräusch hören, das nach dem Aufwärmen des Motors zu verschwinden scheint, handelt es sich wahrscheinlich nicht um ein Stangenklopfen. Es kann etwas so harmloses wie eine undichte Auspuffdichtung sein. Wenn Sie glauben, dass Sie ein Stangenklopfen haben, sollten Sie eine zweite Meinung von einem vertrauenswürdigen Mechaniker einholen. Ein Klopfen mit der Rute ist eine teure Reparatur, deshalb sollten Sie sich vergewissern, was es ist, bevor Sie mit dem Kopf voran eintauchen.

Stangenklopfen wird durch einen schweren Ausfall eines oder mehrerer Kurbelwellen-Pleuellager verursacht. Reparaturen erfordern den Ausbau des Motors und die vollständige Demontage mit erheblichen Kosten. Die häufigste Ursache ist ein Mangel an Motoröl. Dies ist in der Regel das erste Teil in einem Motor, das ausfällt, wenn ihm das Öl ausgeht. Die zweithäufigste Ursache ist sehr hartes Fahren. Der Test ist einfach: Drehen Sie den Motor hoch und achten Sie auf ein lautes Klopfen im Takt der Drehung; ein erfahrener Techniker kennt dieses Geräusch nur zu gut. Nicht jedes Geräusch ist ein Stabklopfen, daher ist ein erfahrenes Ohr erforderlich. Ich habe in dieser Woche drei davon gesehen: einer ist zu hart gefahren, einer hatte kein Öl mehr und einer wurde falsch hergestellt.

Wenn Sie glauben, dass Ihr Motor dieses Problem haben könnte, lassen Sie ihn nicht laufen, bringen Sie ihn zu einem erfahrenen Techniker.

Ich habe nur einmal ein Stangenklopfen oder ein gedrehtes Lager gehört, als ich gebeten wurde, das Auto eines Freundes zu diagnostizieren, und obwohl ich vorher noch nie eines gehört hatte, habe ich es diagnostiziert, und es war tatsächlich ein gedrehtes Stangenlager - was sich beim Aus- und Abbau und Wiederaufbau bestätigte.

Ventilzapfen und Stangenklopfen werden oft verwechselt. Beides ist keine besonders gute Situation, aber Stangenklopfen ist viel schlimmer, wie die Antwort von Paulster2 erklärt.

Der Ventilzahn ist ein leichterer, blechernerer Klang bei einer höheren Tonhöhe als das tiefere und gedämpftere Stangenklopfen. Das Klopfen der Stange kommt aus dem unteren Bereich, der Ventilzug aus dem oberen Bereich. Sie können ein Stück Vakuumschlauch als Behelfsstethoskop verwenden, wobei sich ein Ende in der Nähe des Ohres befindet (no in) und das andere Ende in Richtung des Tons bewegt.

Wenn Sie den Öleinfülldeckel am Zylinderkopf öffnen und das Geräusch lauter/deutlicher wird, handelt es sich um Ventilzick. Wenn Sie den Ölmessstab herausnehmen und dort zuhören und das Geräusch lauter/deutlicher wird, handelt es sich um ein Klopfen vom unteren Ende und höchstwahrscheinlich um ein Stangenlager.

Bitte beachten Sie, dass beim Betrieb des Fahrzeugs mit entferntem Ölmessstab ein Vakuumleck entsteht und der Leerlauf schlecht ist und Sie möglicherweise den Motorcode überprüfen. Bei der Fehlersuche an einem möglicherweise schleudernden Lager ist ein CE-Code jedoch nicht wirklich Ihre Hauptsorge. Der Motor wird im Leerlauf korrekt laufen, sobald der Ölmessstab wieder eingesetzt wird, und wenn ein Code geworfen wurde, wird er mit der Zeit oder mit einem Code-Clearing-Werkzeug gelöscht.

Kolbenschlag könnte auch mit Ventilticken und Stangenklopfen verwechselt werden. Es wäre schwer zu erklären, wie sich das Geräusch zwischen Stangenklopfen und Kolbenschlag unterscheiden würde, aber die allgemeine Regel lautet, dass ein Klopfen vom Motor - und insbesondere vom unteren Ende - nicht gut ist und der Motor nicht lange läuft und Reparaturen kostspielig sind und noch kostspieliger werden, wenn Sie den Motor weiterlaufen lassen.

Wenn Sie den Motor in der Hoffnung laufen lassen, dass er von selbst weggeht, führt dies zu einem festgefressenen Motor, Kolben durch die Haube, Stange durch den Block usw.

Die gute Nachricht ist, dass es viele Klopfgeräusche gibt, die von außerhalb des Motors stammen, und wenn das der Fall ist, ist das Problem nicht unbedingt schwerwiegend. Abgenutzte Motorlager, ein schlechter Riemen, eine schlechte Riemenscheibe usw. sind Beispiele.

Das Problem ist, dass Fehldiagnosen vorkommen und dazu führen, dass ein guter Motor abgerissen wird und eine Menge Kosten eingespart werden. Das kann entweder durch ein ehrliches Versehen geschehen oder durch ein dubioses Geschäft, das einen Kunden wegen unnötiger Reparaturen melkt.

Es gibt Unternehmen, denen Sie eine Motorölprobe zur Analyse schicken können, um dies zu bestätigen. Ein schwerwiegendes Problem im unteren Drehzahlbereich wird einen hohen Metallgehalt im Öl haben. Wenn Sie sich nicht sicher sind und sicher sein wollen, lassen Sie eine Ölanalyse durchführen.

Wenn Sie ein Motorproblem im Innenbereich haben, das hörbare Geräusche macht, verschwenden Sie weder Zeit noch Geld für die verschiedenen Produkte, die als “Motorreparatur” verkauft werden. Es ist zwar möglich, dass das Hinzufügen von Produkten das Geräusch reduziert oder es verschwinden lässt, aber der Schaden wird nicht rückgängig gemacht. Menschen tun dies, um ein Auto an einen ahnungslosen Käufer zu verkaufen und das Klopfen des Motors zu maskieren. Die Leute tun dies nicht als dauerhafte Reparatur.

Ich habe seit über 8 Jahren Rutenschlagen an meinem Tagesfahrer. Das ist nicht gut, aber es ist nicht die Apokalypse, die die Leute behaupten. Es passierte, als die Ölleitung an meinem Astro V6 auf der Autobahn riss und er lief, bis der Motor durchsiebte. Ich schleppte ihn nach Hause und ließ die Pfanne fallen. Die Pfanne war voll mit Lagerteilen. Also bestellte ich billige neue Haupt- und Stangenlager und baute sie von der Pfannenseite aus ein. Das war keine große Sache. Ein Stangenlager war in besonders zerrissener Form. Das war das Lager, das sich am meisten erhitzte. Wechseln Sie Öl und Filter ein paar Mal aus, und der Motor läuft wieder ruhig und stark mit großem Öldruck, abgesehen von diesem Klopfen. Der Kurbelzapfen an dieser einen Stange muss länglich verformt sein, und der Transporter ist NICHT die ganze Arbeit eines ausgetauschten Motors wert. Also lasse ich ihn mit dem Klopfen laufen, und er läuft auch heute noch. Ich lasse ihn nicht laufen. Der erste Gang ist der Klopfer, also hebe ich das Gaspedal bei 10 Meilen pro Stunde an, damit der Wagen in höhere Gänge schaltet. Dann ist das Klopfen kaum noch zu hören. Und das Wichtigste ist, dass ich so viel Öl laufen lasse, wie ich finden kann. 20w50 und wenn ich lange Reisen unternehme, schütte ich einen Liter Motorhonig hinein. Dickes Öl ist ein Stoßdämpfer für einen riesigen Stangenlagerspalt, dessen Reparatur zu teuer ist. Und wenn ich eine schwere Last schleppe, ist das bei der schlechten Stange sogar noch besser, weil sie so hart arbeitet, dass sie die Kurbel nicht abheben kann, um wieder herunterzuschlagen. Das war’s also. Die Armen heilen Rutenschlagkopfschmerzen. Ich habe mir nie die Nockenwelle angesehen, aber der Verschleiß ist eindeutig nicht schlimmer. Die Kurbel verbrennt WEGEN schneller als die Nockenwelle. Bald werde ich die Pfanne fallen lassen, um den Tribut von 8 Jahren Klopfen zu sehen. Wenn ich das tue, werde ich ein neues Stangenlager der Standardgröße einbauen, aber ich werde einen gebrauchten Stangendeckel bereithalten, falls der Stangendeckel aussieht, als müsse er ersetzt werden. Es macht keinen Sinn, überdimensionierte Lager zu verwenden, da der Kurbelzapfen abgeflacht ist. Was ich brauche, ist ein neues High-Tech-Hochtemperatur-Kunststofflager, das den Stoß absorbiert, ohne ein Geräusch zu machen. Ich habe 8 Jahre gewartet, aber ich schätze, ich werde wohl noch etwas länger warten müssen :)