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Raue, niedrige Leerlaufdrehzahl und Motorrütteln, Hesitation und Leistungsmangel

Bei einem 98er Mazda 626 GF 2L, an dem ich arbeite, scheint der Motor für etwa eine Sekunde / anderthalb Sekunden zu schütteln / zu wackeln, wenn er aus jeder Startdrehzahl auf WOT geht. Es hörte sich auch fast so an, als würde einer der Riemen vielleicht sogar kurzzeitig durchrutschen. Wenn ich sanft beschleunige, ist alles glatt und es gibt kein Schütteln oder Wackeln. Es ist ein Automatikgetriebe und ich habe das alles im Parkmodus gemacht. Ich bin mir nicht sicher, ob dies damit zusammenhängt oder nicht, aber der Leerlauf scheint niedrig und etwas wackelig/unregelmäßig zu sein. Das Einstellen der Leerlaufluftschraube scheint keinen großen Effekt zu haben.

Ich gehe davon aus, dass dies abnormal ist, da ich bei meinem anderen Auto, einem 99er Almera, der auch einen niedrigen, gelegentlich unregelmäßigen Leerlauf hat und sogar ein paar Mal am Tag abgewürgt wird, kein Rütteln erlebe, wenn ich auf WOT gehe (ich hatte noch keine Zeit, daran zu arbeiten).

EDIT

Also habe ich gerade einen Zigarrenrauch-Test gemacht, und ich habe bemerkt, dass der Rauch aussah, als käme er aus der Einspritzdüse Nummer drei. Bei näherer Betrachtung sieht es so aus, als käme der Rauch dort heraus, wo die Tülle die Einspritzdüse im Verteiler hält. Ich habe auch etwas bemerkt, das wie ein dunkler Fleck an einer Seite der Tülle aussieht (ich habe mit einer Lampe darauf geleuchtet und es ist definitiv kein Schatten):

Wenn Rauch an der Einspritzdüsen-Tülle austreten kann, nehme ich an, dass Luft eindringen kann.

Ich habe auch den Stecker Nummer drei herausgenommen, und bei genauer Betrachtung schien eine Seite des Steckers einen gelblichen Farbton zu haben.

Könnte das die Ursache für meinen niedrigen, rauen Leerlauf und das Schütteln / Wackeln sein, wenn ich stark auf das Gas drücke? Vielleicht verursacht die überschüssige Luft, dass dieser Zylinder mager und heiß läuft und die gelbliche Färbung der Zündkerze verursacht?

EDIT

So habe ich ein Scan-Tool bekommen. Yippie! Ich habe das kleine Luftleck an der Dichtung der unteren Einspritzdüse Nr. 3 behoben und konnte keine anderen Luftlecks sehen (was nicht unbedingt bedeutet, dass es keine gibt), habe aber immer noch das gleiche Problem. Ich habe die ECU zurückgesetzt und eine 16-minütige Fahrt protokolliert. Während des Leerlaufs und der Fahrt blieb die STFT bei Null, aber während mäßiger oder starker Beschleunigung ( die zuerst matschig ist und sich dann nach ein oder zwei Sekunden verfestigt ) sehe ich, dass die STFT um 9% - 14% steigt und dann bei Fahrt oder leichter Beschleunigung auf Null zurückgeht. Die Motorlast scheint während dieser Einspritzspurts über 60% zu liegen. Der Motor scheint bei höheren Drehzahlen im Fahrbetrieb ruhig zu laufen. LTFT blieb die ganze Zeit über auf Null.

Am Ende der Fahrt führte ich den internen “Key On Engine Running”-Selbsttest des Fahrzeugs durch, der keine Fehler zeigte

Das 98 US WSM listet die folgenden möglichen Ursachen für “Leerlaufdrehzahl zu niedrig und übermäßiges Motorrütteln” auf: 

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
Quelle

Antworten (3)

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2015-12-23 07:50:05 +0000

Also habe ich endlich das Problem herausgefunden.

Zunächst einmal Ich hatte eine defekte O2 / Lambdasonde, die ich ausgetauscht habe . Dies hatte jedoch wenig bis gar keine spürbare Auswirkung auf das Problem. Die Ventildeckeldichtung war komplett zerschossen, so dass ständig Öl austrat und auch in die Zündkerzenlöcher lief. Ich reparierte die Dichtung, was das Problem auch nicht löste. Ich habe jedoch einen Beitrag gelesen (den ich im Moment nicht finden kann), in dem jemand unter den gleichen Symptomen litt und ebenfalls Öl in die Zündkerzenlöcher eindringen ließ. Er wechselte die Dichtung und die Stecker, Drähte und Spule, was sein Problem löste. Also nahm ich eine bekanntermaßen gute Kerze und benutzte sie, um einen Funkentest zu machen. Ich sah, dass ich an jedem Kabel einen guten Funken hatte, beschloss aber, die Kerzen zu wechseln, da die Isolatoren etwas verbrannt aussahen, in der Hoffnung, dass das helfen würde. Nun, das tat es!

Ich hatte eigentlich vorher nach den Zündkerzen gefragt, aber alle sagten, sie sähen in Ordnung aus, also machte ich eine wilde Verfolgungsjagd und überprüfte eine Million verschiedener Dinge.

Ich werde versuchen, später eine ausführlichere Antwort zu geben.

EDIT 20. März 2016

Das hat etwa 80% des Problems beseitigt, aber nachdem ich eine Weile herumgefahren bin, habe ich festgestellt, dass das Problem immer noch da ist, nur mit einer stark reduzierten Intensität, einschließlich des Zögerns und des rauen Leerlaufs. Die Ersatzkerzen, die ich verwendet habe, sind NGK G-Power-Zündkerzen mit einer feinen Spitze, die nach dem, was ich an verschiedenen Stellen gelesen habe, [ eine viel niedrigere Spannung benötigen, um das Problem zu lösen: eine viel geringere Spannung ist erforderlich, um die Funkenstrecke zu überspringen “.

Wenn das stimmt, lässt es mich vermuten, dass die starke Verringerung des Zögerns und des Taumelns beim Hochdrehen des Motors auf den geringeren Spannungsbedarf zurückzuführen sein könnte, was darauf hindeutet, dass das Spulenpaket schwach wird. Ich habe versucht, diese Theorie mit einem Funkenprüfgerät mit einstellbarem Abstand zu testen, aber meine Ergebnisse waren nicht schlüssig, da ich nicht weiß, welche Spannung ich testen sollte , und wie der resultierende Funke aussehen sollte .

EDIT 25.11.2016

Dank eines Kommentars von @FredWilson zu einer anderen Frage über wiederkehrende Lichtbögen wurde klar, dass bei einem Lichtbogen an einer Kerze normalerweise auch eine Kohlenstoffspur an der Innenseite des Kerzenstutzens vorhanden ist:

Dies verunreinigt die neue Kerze ziemlich schnell und führt dazu, dass die Fehlzündung wieder auftritt:

EDIT 28.11.2016

Also habe ich alle Stecker herausgezogen und die Porzellanteile und die Kerzenmanschetten mit IPA und 320er Schleifpapier gereinigt, um die Kohlenstoffspuren zu entfernen, dann habe ich etwas 3M Silikonpaste (dielektrisches Fett) auf den Porzellanteil der Stecker geschmiert und ein wenig in die Manschetten getupft.

So weit so gut, das Zögern ist weg und der Leistungszuwachs ist spürbar. Es scheint auch etwas mit dem Leerlauf geholfen zu haben, obwohl das wirklich ein separates und intermittierendes Problem ist, von dem ich vermute, dass es entweder an verstopften / undichten Einspritzdüsen oder einem defekten Kraftstoffdruckregler liegt.
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2015-10-02 18:53:46 +0000

Die “Tülle” ist eigentlich eine Dichtung für die Kraftstoffeinspritzung. Sie soll Luft abhalten und verhindern, dass Kraftstoff aus dem Ansaugkrümmer austritt.

Wenn sie beschädigt ist, kann Kraftstoff austreten, was das Vorhandensein des dunklen Flecks erklären würde.

Eine schnelle Möglichkeit, dies zu überprüfen, besteht darin, den Zündschlüssel in die Stellung “Ein” zu drehen, damit die Kraftstoffpumpe die Kraftstoffleitung unter Druck setzen kann. Der Druck in der Kraftstoffleitung sollte dazu führen, dass Kraftstoff austritt, wenn die Dichtung beschädigt oder gerissen ist.

Eine beschädigte Dichtung kann auch den rauen Leerlauf und das Rütteln erklären, nicht nur, weil nicht dosierte Luft eindringen kann, sondern auch, weil dosierter Kraftstoff die Zylinder nicht erreichen kann, was zu einem mageren Zustand führt, der das physische Erscheinungsbild der Zündkerze Zyl. 3 erklärt.
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2015-10-02 15:47:39 +0000

Wenn Sie ein Luftleck haben, kann das definitiv Rauheit im Leerlauf und beim Beschleunigen verursachen. Beheben Sie das also auf jeden Fall zuerst und sehen Sie dann, ob das Problem weiterhin besteht.
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