Was ist der Unterschied (neben dem Preis) zwischen Normal-, Platin- und Iridium-Zündkerzen?
Kupfer leitet besser und wird im Allgemeinen in leistungsstärkeren/modifizierten Motoren verwendet. In speziellen Rennwagen werden widerstandslose Kupferstopfen verwendet.
Iridium- und Platinstopfen werden nur wegen ihrer Langlebigkeit gewählt. Man sollte Iridium wegen möglicher Schäden an den Spitzen nicht spalten. Aus diesem Grund und wegen ihrer minderwertigen Leitfähigkeit werden sie nicht in modifizierten Motoren verwendet. Denken Sie auch an ihren Preis.
Jegliche Behauptung, dass ein Typ mehr Leistung oder Kraftstoffeffizienz hat als ein anderer, ist so gut wie unbegründet, es sei denn, Sie haben von Anfang an die falschen Kerzen verwendet. Halten Sie sich an das, was in Ihrem Benutzerhandbuch gefordert wird, es sei denn, Sie haben einen Grund zur Nachrüstung/Änderung. Wenn Sie zum Beispiel ein turboaufgeladenes Auto haben, aber mit mehr Aufladung fahren, könnten Sie den Abstand zwischen den Steckern etwas verringern. Die Behauptungen von Ersatzteilhändlern, auf die Triple-Spark Ultimate Unobtainium-Stecker umzurüsten, sind nur Aufwärtsverkäufe.
Der Hauptunterschied besteht in dem Material, aus dem die “Spitze” der Zündkerze besteht - normale Zündkerzen bestehen in der Regel aus Kupfer, während die beiden anderen Spitzen aus Platin oder Iridium bestehen.
Platin- und Iridiumspitzen haben die Tendenz, länger zu halten - Kupfer neigt dazu, mit der Zeit zu erodieren, so dass die Zündkerzen verschleißen - außerdem sind sie etwas bessere Leiter und können unter ungünstigeren Bedingungen einen Funken erzeugen (wie unter hohem Zylinderdruck bei turboaufgeladenen Autos, die mit hohem Ladedruck fahren).
Bei einem unmodifizierten Auto, das normale Kerzen vorschreibt, machen Platin- oder Iridiumkerzen abgesehen von den Kosten keinen großen Unterschied; ich würde mich an die Empfehlung des Herstellers halten und die Kerzen wie geplant austauschen. Bei einem Motor, der mit höherer Kompression oder mehr Ladedruck modifiziert wurde, könnte es sich lohnen, Platin- oder Iridiumkerzen zu verwenden.
Bei einem Auto, bei dem diese Kerzen vorgeschrieben sind (normalerweise wegen des verlängerten Wartungsintervalls für die Kerzen), müssen Sie sie natürlich sowieso verwenden.
Zurück zu O.E.M. (Erstausrüstung hergestellt). Die vier Arten von Steckern sind Kupfer, Platin, Doppelplatin und Iridium. Die Art des Zündsystems sollte Ihre erste Variable zu der Frage sein. Alte Zündsysteme hatten eine Spule, die 8 Kerzen mit Zündfunken versorgte. Sie überlebten von den Kupferkerzen, sie müssten im 2-Jahres-Intervall ausgetauscht werden, manchmal auch nach einem Jahr bei übermäßigem Fahren. Heute nennt man sie Spulenpakete, einige Pakete versorgen je nach Zylinderkonfiguration 2 Kerzen oder 4 Kerzen. Neuere Zündsysteme haben 6 oder 8 einzelne Spulen für jede Kerze - einige dieser Typen benötigen Iridiumspitzen. Nichtsdestotrotz, passen Sie zu Ihrem O.E.M. Erdgasmotoren laufen besser mit Kupfer, auch wenn in einigen Handbüchern etwas anderes angegeben ist. Es ist ratsam, Anti-Seize zu verwenden, um zu verhindern, dass sich die Kerzen mit Ihrem Zylinderkopf “verschweißen”. Einige Motorblöcke bestehen aus Aluminium, andere aus Eisen, wieder andere aus Stahl, und wenn sie mit einem anderen Metall vermischt werden, neigen sie dazu, das Entfernen zu erschweren. Ich werde nicht einmal über Ford-Motoren sprechen, sie sind dafür bekannt, dass sie ihre Zündkerzen während der Fahrt ausblasen - was für ein Alptraum. Einen gebrochenen Stopfen ohne geeignetes Werkzeug herauszuziehen und dabei möglicherweise das Stopfengewinde zu beschädigen, ist ein Albtraum. Geben Sie die 1,00 aus und kaufen Sie eine kleine Packung davon.
Ich habe alle drei Arten von Zündkerzen in meinen Autos (alle Suzukis) verwendet und einen ziemlichen Unterschied zwischen den Iridium/Platin- und den Kupfer-Zündkerzen festgestellt, die viel billiger sind. Der Grund dafür ist, dass die Iridium- und Platinspitzen widerstandsfähiger gegen Erosion durch die Funkenbildung sind. Insgesamt bieten sie also über ihre gesamte Lebensdauer eine bessere Leistung und verschlechtern ihre Leistung nicht so schnell wie Kupferspitzen. Ausnahmslos die Platinspitzen funktionierten am besten im Hinblick auf den Preis, und die Kraftstoffeffizienz verbesserte sich geringfügig. Die aus Iridium waren in Bezug auf die Leistung nicht besser als die aus Platin, aber sie boten eine bessere Haltbarkeit (etwa 15 % mehr Lebensdauer), aber nicht so viel, so dass ich den Preisunterschied nicht wirklich rechtfertigen kann. Probieren Sie doch einmal die aus Platin aus, ich denke, Sie werden mit ihnen zufrieden sein.
Der Hauptunterschied zwischen den Zündkerzentypen in Bezug auf ihr Konstruktionsmaterial ist die Zeit, die sie ihr Profil behalten, bevor sie erodieren. Es gibt einen Unterschied im Widerstand der verschiedenen Materialien, aber dies reicht nicht aus, um einen merklichen Unterschied zu machen, da normale OEM-Steckerkabel vom Widerstandstyp für moderne Fahrzeuge sind (alle laufenden Einspritzsysteme oder elektronische Zündsysteme. Ich bin der Meinung, dass Sie die vom OEM spezifizierten Stecker verwenden sollten, aber der Preis ist eine Ermessensfrage! Wenn Sie den Händlerservice haben, sollten Sie Ihr Auto mit den langlebigeren seltenen Metallsteckern ausstatten, wenn Sie diese selbst wechseln, sparen Sie Geld und verwenden Sie Kupfer! Achten Sie natürlich immer auf die richtige Steckerspezifikation für Länge, Dichtungstyp (konisch oder flach mit Unterlegscheibe) und Elektrodenüberstand (Wärmebereich).
Iridium ist extrem hart. Stecker mit Iridium halten 120.000 Meilen ohne Leistungsverlust. Ich habe irgendwo gelesen, dass sie magere Gemische entzünden können, während kupferbasierte Kerzen dies nicht können. Das Ergebnis ist ein besserer Kraftstoffverbrauch.
An meinem Camaro von 1980 mit V-6-Öl an einem Zylinder ersetzte ich damals die Standardkerzen durch Einfachplatin. Ich wechselte die Zündkerzen alle 6000 Meilen und den Ölbrenner alle 2000 Meilen aus, bis hin zu etwa 25000 Meilen und den Öl brennenden Zylinder alle 6000 Meilen. Der Pfropfen würde vor jeder Verschlechterung oder jedem Fehlschlag im Leerlauf völlig verbacken sein. Er wurde zu einem Straßen-/Streifenwagen mit einem Old-School 396 von etwa 450 PS, der 11,70er Jahre bei 115 mph lief. Wechsel zu Doppelplatin ohne merklichen Leistungsverlust, verbesserte Leerlaufqualität mit großer Nocke und leicht fettem Vergaser. Verbesserte Konstanz, da die Kerzenlebensdauer auf dem Hot Rod erhöht wird, ohne dass es über einen viel längeren Zeitraum zu einer Verschlechterung kommt. Weniger Wechseln und Warten auf die Verlangsamung des Kupfersteckers bedeutet eine viel größere Chance, dass Sie an diesen Schönwettertagen schneller laufen. Ich habe bei meinem 02er Mustang GT von Einfachplatin auf Doppelplatin gewechselt, kein wirklicher Grund, aber es ist schwer, mit einer 13,37 @ 104 mph auf einem meist serienmäßigen GT zu argumentieren. Oh ja, die Gänge helfen.