Was sind die Kompromisse für positive vs. negative Masse?

Es ist zum Teil eine Frage der Konvention und der Normen, und zum Teil, weil positive Masse die galvanische Korrosion* der umgebenden Karosserie fördert - während bei negativer Masse die viel einfacher zu ersetzenden elektrischen Kontakte korrodieren.

* Denken Sie zurück an den Physikunterricht in der Schule mit Anoden und Kathoden…

Ein Hoch auf Wikipedia :

Ursprünglich waren die Spannungen an den Drähten positiv in Bezug auf die Erde. Dies wird als negative Masse bezeichnet, da die negative Seite der Batterie mit der Erde geerdet ist. Dann entdeckten Ingenieure, dass bei positiver Spannung an den Kupferdrähten die Kupferdrähte aufgrund von Elektrolyse schnell altern. Mit negativer Spannung auf den Drähten, in Bezug auf die Erde, (genannt positive Masse) ist das Kupfer vor Korrosion geschützt. Dies wird als kathodischer Schutz bezeichnet.

Es ist klar, dass es einen Kompromiss gibt. An der einen oder anderen Komponente wird es zu elektrisch motivierter Korrosion kommen. Wie Nick betont, ist Korrosion an elektrischen Komponenten (z. B. Drähte und Anschlüsse) viel einfacher zu ersetzen als an der Karosserie oder dem Rahmen selbst. Kombinieren Sie dies mit der Tatsache, dass, offen gesagt, wir sind besser zu schützen Drähte als wir verwendet werden, und es macht eine Menge Sinn, eine negative Masse laufen.

Vor dreißig Jahren stellte ich die gleiche Frage an einen Automobilingenieur. Dreißig Minuten später war seine Antwort vollständig. Am Anfang gab es grundsätzlich zwei - Ford und Chevy. Ford war positiv geerdet, Chevy war negativ (meistens). Als sich die ASAE (ich glaube in den 50er Jahren) traf, um Konventionen festzulegen, gewann der Große. Wenn man jedoch die elektromotorische Reihe der Metalle betrachtet, ist negative Masse falsch. Japanische und britische Hersteller bleiben bei Autos, die sie für den Inlandsverkauf herstellen, bei positiver Masse. Die Vorteile der positiven Masse liegen vor allem darin, dass die Opferanode das Fahrzeug selbst ist. Ein paar Gramm verlorenes Eisen sind weniger verheerend als der Verlust (oder die Korrosion) der Messing- oder Kupferverbindungen im Fahrzeug. Ich habe elektrische Anschlüsse an den Türen von 30 Jahre alten RRs gesehen, die noch genauso aussahen wie an dem Tag, als sie das Werk verließen. Die Umstellung auf 12 Volt war eine Frage der Wirtschaftlichkeit (und der benötigten Watt), um Anlasser und Zubehör zu betreiben. Kleine Drähte sind billiger. Leider wird die Korrosion (man denke wieder an die elektromotorische Reihe) quadratisch, wenn sich die Spannung verdoppelt. Fahrzeuge mit negativer Masse benötigen eine Menge Fett und eine Isolierung von feuchter Luft, um intakt zu bleiben. Positive Masse wird immer besser sein - aber der Große (GM) hat gewonnen. Es wurden Konventionen festgelegt, die so gut wie unmöglich zu ändern sind. (Denken Sie an das metrische System - das wird hier oder in Großbritannien nie Standard werden. ) Denken Sie an BETA gegen VHS. BETA ist besser. Aber raten Sie mal - wir mögen Quantität lieber als Qualität. In diesem Fall hat der Verbraucher die Entscheidung getroffen. Im Fall der negativen Masse hat GM das ohne überzeugende Argumente durchgedrückt. 12 (und 24) Volt wurden von allen gewünscht. Es ist billiger. Das ist kein Argument. Denken Sie daran, dass Ben Franklin positiv und negativ falsch verstanden hat. Das geschah, weil wir noch nicht wussten, was Elektronen sind. 50 zu 50 geraten. Er hat sich einfach geirrt. Japan und Großbritannien haben es richtig gemacht und halten es so. Wenn unsere Autos verrotten, kaufen wir einfach ein neues. Lassen Sie mich von diesem kleinen Kasten runter, auf dem ich stehe.

Ich restauriere alte Traktoren, die ursprünglich positive Masse 6 Volt waren, ich denke, das ist ein besseres System als 12 v neg Boden aus diesen Gründen. Ich lebte, wo 40 unter 0 war üblich, und diese Traktoren nie versagt zu starten, es sei denn, es war ein Problem und da es über Korrosion die Einheiten, die ich sehe korrodiert das Schlimmste sind diejenigen, die auf neg Masse und in der Regel 12 V umgewandelt, obwohl ich bezweifle, dass macht jeden diff. Ich glaube, den Leuten wurde ein Schwindel über die Umstellung von Masse auf Minus verkauft, und es würde mich interessieren, wer und warum es dazu kam. Ein Grund, warum ich denke, dass die Traktorleute gewechselt haben, ist, dass 6 V den Motor viel langsamer als 12 V ankurbelt, aber 6 V kurbelt 30 Minuten oder länger, wo 12 V in ein paar Minuten auf dem Kopf steht. hat Spaß gemacht, Ron

Die positive Masse verlängert die Lebensdauer von Zündkerzen. Die Elektronen fließen von der Mitte zum Rand der Kerze. Dann wird der größte Teil der schädlichen Wärme des Funkens in den Zündkerzenkörper geleitet und nicht in die Mittelelektrode, die eine begrenzte Wärmeableitung hat. Die Polarität der Batterie hat absolut nichts mit Korrosion zu tun, es sei denn, Sie sind unter Wasser, was wahrscheinlich zu größeren Problemen für ein Auto als Korrosion führen wird.

Es gibt auch einen Sicherheitsfaktor.

Wenn Sie den Pluspol Ihrer Batterie mit dem Fahrzeugrahmen verbunden haben, dann ist es sehr einfach, neue Stromkreise zu bilden, zum Beispiel durch Ihren Körper.

Es gibt viel mehr negative Massequellen im Freien als positive.