Was ist der Unterschied zwischen einem MAP- und einem MAF-Sensor

MAP = Manifold absolute pressure (Krümmer-Absolutdruck) und ist ein Sensor zur Messung des Unterdrucks. Der Computer berechnet den Luftstrom des Motors auf der Grundlage des Unterdrucks, der Drosselklappenstellung und der Ansauglufttemperatur. Der Computer misst auch den barometrischen Druck mit dem MAP-Sensor, bevor der Motor anspringt. Dadurch kann der Computer die Höhe kompensieren oder wie dicht die Luft ist.

Typischer GM MAP-Sensor

MAF = Mass Air Flow und ist ein Sensor, der den tatsächlichen Luftstrom misst, der in den Motor gelangt.

Der obere Sensor erwärmt einen Draht und misst dann, wie stark der Luftstrom ihn abkühlt, so dass er den Luftstrom bestimmen kann. Während der untere nur misst, wie stark der Luftstrom die Tür öffnet.

Der tatsächliche Luftstrom (MAF) ist genauer als der berechnete Luftstrom. Einige Fahrzeuge haben sowohl MAP als auch MAF und verwenden den MAP, um auf den MAF zurückzugreifen, wenn dieser ausfällt.

Wenn sie ausfallen, verursacht dies eine oder mehrere der folgenden Erscheinungen: ein sehr rauher Motorlauf, Abwürgevorgänge, geringe Leistung, schwarzer Rauch, da das ECM den Kraftstoff auf der Grundlage des Luftstroms liefert. Sie setzen auch Codes im Zusammenhang mit ihren Systemen, wenn es ein Problem gibt

Die Antwort ist gut, aber Sie haben nach den Vor- und Nachteilen der MAF-Sensoren gefragt. Nachteilig sind:

• der Sensor sitzt im Ansaugtrakt und schränkt somit den Luftstrom ein. Eine Einschränkung des Luftstroms bedeutet eine Einschränkung der Leistung, insbesondere bei Luftmassenmessern mit Flügeln. Ein einfaches Beispiel hierfür ist der Vergleich zwischen einem Subaru STI MAF-Sensor und einem Standard WRX MAF-Sensor. Steuergeräte von Drittanbietern (z. B. Microsquirt) empfehlen die Verwendung des Ladedrucks, obwohl sie auch MAFs berücksichtigen können, wenn diese verwendet werden sollen.

• Verschmutzung. Sie sind empfindlich, und wenn Sie Ihren Luftfilter untersuchen und Öl darauf sehen, ist es wahrscheinlich an der Zeit, Ihren MAF-Sensor zu reinigen, da er keine korrekten Messwerte an die ECU Ihres Autos liefert.

Der MAP-Sensor befindet sich in der Regel im Inneren des Verteilers und nicht nur am Entlüfter. Der Zweck des Kennfeldes in einem dualen System ist es, die Messwerte des MAF und des MAP zu verwenden, um die Menge an Kraftstoff und Feuer zu bestimmen, um weiterhin effizient zu laufen.