Ich habe Öl in meinem Kühlmittelbehälter. Könnte es nur die Zylinderkopfdichtung sein, oder ist es mit ziemlicher Sicherheit der gesamte Motor oder könnte es etwas ganz anderes sein?
Danke im Voraus…
Die wahrscheinlichste Quelle ist die Kopfdichtung. Es gibt nur sehr wenige andere Möglichkeiten (abgesehen von einem katastrophalen Motorschaden - und das würde zu anderen Symptomen führen!), die beiden zu vermischen.
Auf übermäßigen Rauch (Öl gelangt in die Bohrungen), Kühlmittelverlust (Kühlmittel gelangt in die Bohrungen) und einen Mayonnaise-Effekt im Öl (Kühlmittel gelangt in das Öl) prüfen
Sie sagen nicht, welches Auto Sie haben, aber für eine ganze Reihe von Fahrzeugen, insbesondere ältere, ist das eine machbare Aufgabe für einen einigermaßen kompetenten Kfz-Mechaniker. In der Regel benötigen Sie ein ordentliches Handbuch, einen Dichtungssatz & neue Kopfschrauben, einen Drehmomentschlüssel und eine Auswahl an Steckschlüsseln, und stellen Sie sicher, dass Sie die im Handbuch angegebene Reihenfolge des Lösens/Anziehens einhalten. Es ist am besten, den Kopf von einer technischen Werkstatt überprüfen zu lassen und/oder abzuschöpfen, aber Sie kommen in der Regel ohne einen allzu schlimmen Schlag davon, wenn es nicht zu schlimm ist.
Anknüpfend an die Antwort von @Nick C:
Die Zylinderkopfdichtung muss mit ziemlicher Sicherheit ersetzt werden, und bei einigen Fahrzeugen ist der Austausch der Zylinderkopfdichtung mit den richtigen Werkzeugen und Verfahren eine einfache Arbeit.
**Bei einigen scheinbar gängigen Fahrzeugen ist dies jedoch nicht der Fall. Um den Zugang zur Kopfdichtung zu erleichtern, würde ich die gängigen Ausführungen wie folgt bewerten:
Inline : relativ einfach. Eine quer verlaufende Inline-4 ist in den heutigen Autos sehr verbreitet, und alle Teile sind leicht zugänglich. Motorlängsanordnungen sind seltener (z.B. BMW Inline-6), und Sie werden hineingreifen müssen, um die hinteren Schrauben zu holen.
V : mehr Arbeit. Eine V-6 oder V-8 wird mehr Arbeit bedeuten, wenn auch aus keinem anderen Grund, als dass Sie zwei Zylinderkopfdichtungen haben, um die Sie sich Sorgen machen müssen. Es ist Ihre Entscheidung, ob Sie versuchen, jede einzelne zu diagnostizieren oder einfach beide zu ersetzen.
Flach : Gusseisen b*tch. Ich liebe meinen Subaru, aber das Ersetzen der Kopfdichtungen ist keine Entwicklung, die man beiläufig in Angriff nimmt. Man kann sie vom Boden des Wagens aus sehen, aber es gibt keine bequeme Möglichkeit, an sie heranzukommen, ohne den Motor zu ziehen.
Kopfdichtung ist, wenn sich Wasser im Öl befindet, was nicht so teuer ist, wenn der Motor nicht anders heizt. Wenn Sie Ihr Auto fahren und die Wassertemperatur nicht über 100 Grad steigt, ist Ihre Zylinderkopfdichtung in Ordnung, und das bedeutet, dass Sie diese beiden Probleme haben
Ölkühler
Riss im Block
Wenn der Ölkühler einen Riss hat, ist er leicht zu wechseln und nachdem Sie Ihr Wasserkühlungssystem reinigen müssen, wechseln Sie nach einigen guten Wäschen (d.h. 10+, Wasser ablassen, neues Wasser hinzufügen, den Tank reinigen) den Thermostat und die Wasserpumpe.
Wenn der Block einen Riss hat, ist es billiger, einen anderen Motor zu finden, als ihn zu reparieren.