Zischendes Geräusch in der Nähe des Bremspedals, hört bei Betätigung des Bremspedals auf

Das klingt für mich nach einem Vakuumleck. Die meisten Autos haben servounterstützte Bremsen (der Grund, warum es viel schwieriger ist, zu bremsen, wenn der Motor ausgeschaltet ist), die in der Regel durch eine Vakuumleitung angetrieben werden, die vom Ansaugkrümmer abgenommen wird (so dass, wenn der Motor Luft und Kraftstoff ansaugt, auch Luft aus dem Servo gesaugt wird).

Wenn Sie im Motorraum auf die Stelle schauen, die dem Bremspedal am nächsten ist, sehen Sie den Servo - ein großes, rundes Ding, das etwa die Größe und Form einer kleinen Kasserolle hat und in dessen Mitte der Bremszylinder steckt. Von irgendwoher sollte ein Schlauch dorthin führen. Prüfen Sie den ganzen Bereich auf Anzeichen für ein Leck…

Wenn es sich um ein konstantes Zischgeräusch handelt, würde ich eher an ein Vakuumproblem denken. Ich schlage vor, dass Sie einen Test des Bremskraftverstärkers durchführen, um festzustellen, ob der Bremskraftverstärker zu versagen beginnt. Sie erkennen dies, wenn Sie das Auto einschalten, die Bremse betätigen und etwa 15 Sekunden lang halten, um zu sehen, ob das Pedal durchschlägt (wenn es durchschlägt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Hauptzylinder). Wenn Sie ein “Whaught”-Geräusch (ein Unterdruckgeräusch im Rückwärtsgang) hören, das unter dem Armaturenbrett beim Loslassen des Bremspedals entsteht, besteht die Möglichkeit, dass Sie einen Bremskraftverstärker benötigen.

Der Antwort von Nick folgend…

Manchmal gibt es eine Unterdruckleitung, die in den Innenraum des Fahrzeugs für die HVAC-Steuerung führt. Diese Leitung kommt normalerweise vom Bremskraftverstärker. Sehen Sie sich die Unterdruckleitungen des Bremskraftverstärkers an und prüfen Sie, ob eine durch die Spritzwand führt. Wenn ja, versuchen Sie, ihr durch die Spritzwand und unter dem Armaturenbrett zu den HVAC-Steuerungen zu folgen, um zu sehen, ob Sie ein Leck finden können. Es könnte einfacher sein, die Leitung am Bremskraftverstärker zu verschließen.

Ein paar Hilfsmittel, die bei der Suche nach Unterdrucklecks nützlich sein können: Wenn ein Schlauch ein Leck hat und Sie ihn mit Vergaserreiniger besprühen, sollte der Motor leicht hochdrehen.

Mit einem Stethoskop können Sie genau feststellen, woher ein Geräusch kommt

Mit einem Vakuummeter können Sie feststellen, ob eine Leitung undicht ist. Wenn das Verschließen einer Leitung ein höheres Vakuum verursacht, liegt ein Leck vor.

Mit einer tragbaren Vakuumpumpe können Sie Leitungen/Geräte testen. Schließen Sie die Pumpe an und ziehen Sie etwa 20" Vakuum. Wenn das Vakuum abfällt, liegt ein Leck vor.

Wenn Ihr Bremskraftverstärker ein zischendes Geräusch macht, verschwenden Sie keine Zeit und kein Geld mit dem Versuch, ihn zu reparieren, sondern tauschen Sie ihn einfach aus. Ich hatte das gleiche Problem mit meinem 2001er Tacoma. Es hörte sich an, als hätte ich ein wildes Pferd unter dem Armaturenbrett, wenn ich das Bremspedal betätigte. Ich baute den Bremskraftverstärker aus und zog ihn auseinander. Es gab eine ausgetrocknete Dichtung ganz vorne, die das Geräusch verursachte.

Beachten Sie, dass niemand hier tatsächlich Vakuumlecks im Bremskraftverstärker diagnostiziert hat. Entfernen Sie die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker und schließen Sie sie ab, um den Unterdruck im Bremskraftverstärker zu beseitigen. Lassen Sie dann den Motor laufen und lauschen Sie auf das “zischende” Vakuumleck oder in anderen Fällen auf das dumpfe Geräusch des einrastenden Bremskraftverstärkers. Wenn diese Geräusche verschwinden, aber wiederkehren, wenn der Unterdruckverstärker wieder eingesteckt wird, tauschen Sie den Verstärker aus. Wenn am Boden des Bremskraftverstärkers Lackfalten zu sehen sind oder Öl austritt, der Verstärker aber in Ordnung ist, ersetzen Sie den Hauptzylinder.Ich empfehle DRINGEND, einen Verstärker zu kaufen, der als Einheit an einen Hauptzylinder angeschlossen ist. Die meisten Bremskraftverstärker werden mit Motorvakuum von der Motorseite der Feuerwand gespeist. Sie können auch jedes einfache Vakuummeter verwenden, um herauszufinden, woher das Leck kommt. Prüfen Sie zunächst den normalen Unterdruck, wenn der Motor läuft, damit Sie eine Vorstellung davon haben, was normal sein sollte. Beginnen Sie dann mit der Rückverfolgung vom Motor aus. Manchmal können Sie T-Anschlüsse inline anschließen, um Ihr Vakuummeter anzupassen. Dann klemmen Sie die Vakuumversorgung zwischen dem Messgerät und dem Motor ab. Wenn Sie den Unterdruck verlieren, liegt das Leck im Kreislauf mit dem Messgerät. Alternativ können Sie Vergaserreiniger, Propan/Butan oder Lysolspray (enthält Alkohol) verwenden. Alle diese sind leicht entzündlich, so nehmen Sie meinen Haftungsausschluss, dass Sie wissen müssen, was Sie tun und sehr vorsichtig sein und vertraut mit diesen Techniken und ihre Fähigkeit, Feuer zu verursachen oder einen Fachmann zu bekommen.