2011-08-19 16:26:17 +0000 2011-08-19 16:26:17 +0000
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Was wäre die wahrscheinlichste Ursache für das Sputtern des Motors?

Meistens klingt mein 2001er Honda Civic so… Vrooooooom. Aber manchmal, wenn ich anfange zu fahren, klingt er so… Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Wenn er im “putt pa putt”-Modus ist, macht das Drücken des Gases keinen Unterschied. Die Zeit, die er im “Putt-Pa-Putt”-Modus verbringt, variiert, manchmal dauert es ein paar Sekunden, manchmal bis zu 5-10 Sekunden…

Dies geschieht immer innerhalb der ersten 100 Meter nach dem Starten des Autos, und danach läuft es gut. Es wirft keine Fehlercodes, wenn es also eine Fehlzündung hat, meldet es diese nicht.

Was wäre die wahrscheinliche Ursache für dieses Verhalten?

EDIT:

Es scheint nur nach einem Kaltstart zu passieren (das Auto steht seit > 4 Stunden). Die Außentemperatur scheint kein Faktor zu sein, es ist im Winter (0F-20F) und Sommer (70F-90F) passiert.

Zündkerzen wurden vor etwa 3-4 Jahren gewechselt, aber ich werde sie heute austauschen.

Der Kraftstofffilter könnte original sein oder wurde zumindest in den 6 Jahren, in denen ich das Auto besitze, nicht gewechselt. Ich denke auch darüber nach, ihn zu wechseln, aber es ist nervenaufreibend, da er im Tank ist.

EDIT:

Ausgetauschte Zündkerzen. Das Auto scheint besser zu laufen, und das gemeldete Problem ist noch nicht aufgetreten (obwohl es sehr zufällig war, so dass es vielleicht zu früh ist, es als behoben zu bezeichnen).

UPDATE:

Zündkerzen haben das Problem nicht gelöst.

Das Fahrzeug ist auch im Leerlauf sehr niedrig (200-300 Umdrehungen pro Minute), sobald es aufgewärmt ist, und bleibt im Leerlauf gelegentlich stehen.

UPDATE:

Ich hatte das Auto gerade zum Händler für ein Software-Update gebracht, es stellte sich heraus, dass es ein Service-Bulletin gab, in dem diese Art von Problem erwähnt wurde. Der Wagen scheint besser zu laufen, normal im Leerlauf zu fahren und weniger zu zögern, wenn aus dem Leerlauf heraus beschleunigt wird.

UPDATE:

Ich habe einen neuen Fehlercode erhalten, der bei der Suche nach der Ursache dieses Problems helfen könnte, P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold. Nachdem ich den Kommentar zur Antwort auf diese Frage gelesen habe, beginne ich, den Katalysator zu vermuten. Ich habe ein Leck in der Nähe des Krümmers bemerkt, daher bin ich nicht sicher, ob das den Code verursachen würde oder ob der Katalysator wirklich auf dem Weg nach draußen ist. Leider sind der Krümmer und der Katalysator eine Einheit, so dass ich die ~$500 ausgeben muss, um das herauszufinden.

Endgültiges Update:

Durch das Zerquetschen des Autos und den Kauf eines neuen scheint das Problem behoben zu sein.

Quelle

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2011-08-26 00:16:37 +0000

Das klingt für mich nach einem verstopften Kraftstofffilter.

Das Auto startet gut, weil der Kraftstoff Zeit hatte, durch den verstopften Filter zu sickern, aber sobald dieser Kraftstoff verbraucht ist, beginnt der Motor nach Kraftstoff zu hungern, weil der Durchfluss durch den Filter nicht groß genug ist, um normal zu laufen.

Da es zufällig auftritt, wird es schwierig sein, dies zu testen. Aber ich würde versuchen, das Gas sofort beim Starten des Autos leicht herunterzudrücken, um zu sehen, ob der Motor stottert. Ich glaube, bei gedrücktem Gaspedal wird der Druck in der Kraftstoffleitung größer sein, so dass genügend Gas durch die Verstopfung gepresst werden kann, um weiter zu laufen.

Vor Jahren hatte ich einen Mercury Topaz (US) von 1989, und wenn ich an einer Ampel im Leerlauf saß, lief er im Leerlauf gut, aber wenn ich auf “Drive” umschaltete, starb das Auto plötzlich. Das Problem war, dass der Kraftstofffilter verstopft war, und wenn ich auf “Drive” schaltete, erwartete der Motor einen plötzlichen Anstieg des Kraftstoffs, aber die Verstopfung verlangsamte ihn und der Motor ging aus. Durch Antippen des Gaspedals beim Schalten in den Fahrmodus wurde das Problem gelöst, bis ich den Kraftstofffilter austauschen konnte.
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2013-01-31 06:41:30 +0000

Kraftstofffilter. Mein Auto hatte das gleiche Problem, keinen Code, aber das Auto hatte Kaltstartprobleme. Es war einen Tag lang in der Werkstatt, alles war in Ordnung. Aus Frustration wechselte die Makanik den Benzinfilter. Damit war das Problem behoben. PS. Ich wusste nicht, dass ich den Kraftstofffilter wechseln musste. Ich hatte 90.000 Meilen auf dem Auto, und es war der Original-Kraftstofffilter. Mein Fehler.
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2014-10-28 03:33:22 +0000

Ich weiß nicht, aber meine Mütter 99 accord hatte das gleiche verflixte Ding falsch. Ich habe ihren Drosselklappenstutzen zweimal gereinigt und sie läuft jetzt gut… hat einen internen Kraftstofffilter… also konnte man nichts dagegen tun… ich musste nur noch den Drosselklappenstutzen säubern und oder die Egr. austauschen oder die Kraftstoffpumpe ersetzen… Ich ging mit der Drosselklappe zuerst, um zu vermeiden, 100,00 für eine Kraftstoffpumpe auszugeben und fast das für das AGR… sie ist mit den Ergebnissen der letzten Woche zufrieden keine Probleme… wenn sich dieses Problem wiederholt, ist der nächste Schritt, den ich machen werde, das AGR aus einem Gebrauchtwagen, wenn das 3 - 6 Monate hält, kaufen wir ein neues… wenn nicht das Problem, kaufen wir eine neue Kraftstoffpumpe… Ich habe gelernt, dass es am besten ist, zur u pull it Stelle zu gehen und diese teuren Sensoren “gebraucht” zu bekommen, um ein Problem zu validieren, anstatt Hunderte für neue Teile auszugeben… Ich arbeite zu hart für mein Geld, um es aus dem Fenster zu werfen…
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2014-04-02 15:17:01 +0000

Mein 2000er Cr-v machte dasselbe. Ich ließ die Einspritzdüse sauberer durchlaufen und hatte kein Problem. (Ich bin viel hindurchgelaufen. Ich hatte nur etwa einen halben Tank Benzin und ließ eine ganze Flasche laufen, die bis zu 35 Gallonen behandelt)
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