Das passiert nur beim Schalten in den 3. Gang (bei einem Audi TT mit 7 Gängen).
Wenn ich schalte, wenn die Drehzahlen hoch sind (z. B. über 2.000), dann gibt es ein schreckliches Schleifgeräusch. Stattdessen muss ich die Kupplung betätigen, warten, bis die Drehzahl sinkt und dann schalten. Dieses Problem ist mit der Zeit immer schlimmer geworden.
Ich nehme an, Sie meinen, dass die Drehzahl über 2.000 liegt. Wenn sie über 20.000 läge, würde ich denken, dass Sie eine andere Art von Geräusch aus dem Motorraum hören würden.
Von der Beschreibung her hört es sich an, als hätten Sie einen beschädigten Syncro, vor allem wenn es beim Herunterschalten in den 3. passiert. Beim Hochschalten sollte das Geräusch nicht ganz so schlimm sein, aber wenn der Syncro wirklich kaputt ist (was Ihre Beschreibung nahelegt, da es mit der Zeit immer schlimmer wurde), werden Sie das Geräusch auch beim Hochschalten hören.
Die einzige Möglichkeit, es zu beheben, ist, das Getriebe auszubauen und entweder durch ein überholtes zu ersetzen oder es auszubauen und die Syncro zu ersetzen. Sie können auch hoffen, dass Sie keine Zahnräder selbst beschädigt/verschlissen haben, das würde die Reparatur noch teurer machen. Wie Sie sich wahrscheinlich schon denken können, wird das keine billige Reparatur werden.
In der Zwischenzeit würde ich vorschlagen, dass Sie doppelt auskuppeln und beim Herunterschalten die Drehzahl anpassen (d.h. kuppeln -> Box in den Leerlauf -> Gas geben -> kuppeln und in den niedrigeren Gang schalten) und langsamer hochschalten, um die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, bis Sie es reparieren lassen können. Es macht keinen Sinn zu versuchen, die Gänge so schnell wie möglich zu wechseln (selbst auf einer Rennstrecke ist der Gewinn minimal), aber es ist sehr hart für das Getriebe.
Ich schließe mich Timos Einschätzung an: Es ist wahrscheinlich, dass das Synchrongetriebe (AKA synchro) so stark abgenutzt ist, dass es nicht in der Lage ist, die Standard-Drehzahlanpassung für Sie zu übernehmen. Stattdessen müssen Sie, wie er vorschlägt, die Motordrehzahl mit dem rechten Fuß sehr viel genauer an die Raddrehzahl anpassen.
Abgesehen davon ist es möglich, dass Sie ein Problem haben, das mit einem anderen Getriebeöl gelöst werden kann. Ich bin kürzlich auf Lightweight Shockproof von Redline umgestiegen und bin sehr zufrieden.
Wenn Sie ein schlechtes Synchro haben, besteht eine gute Chance, dass ein Getriebeölwechsel genug Metall enthält, um das Problem zu bestätigen. Übrigens wird das Metall wahrscheinlich nicht magnetisch sein: Die Synchros sind normalerweise aus weicherem Messing gefertigt.
Hatte die gleichen Probleme mit meinem A4, 3. Gang Schleifen gehen in und aus dem Gang. Dann nachgelassen und war nur Schleifen, wenn in 3. gesetzt werden, (während der Arbeit nach oben und unten die Gänge). Wie Sie erwähnt haben, hat das Anpassen der Drehzahl und das Einlegen des 3. Gangs gut funktioniert, aber es ist schwierig, je nach Geschwindigkeit, z. B. in einer nationalen Geschwindigkeitsbegrenzungszone im Vergleich zum Fahren in der Stadt. Auch ich dachte, ich würde mit einem Ölwechsel davonkommen. Was herauskam, war sop hübsch, golden und funkelnd, aber leider war es keine gute Nachricht. es war so viel Sediment auf dem Boden der Pfanne seine definitive Ersatz Getriebe. Ein paar hundert £ plater wir haben jetzt das Vergnügen, die Durchführung der Arbeit.