Kupplung ohne Schalten - warum funktioniert das? Ist es schlecht?

Sie können dies tun, wenn Ihre Motordrehzahl, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Gang, in den/aus dem Sie schalten, genau richtig sind. Der Grund dafür, dass Sie dies tun können, liegt darin, dass Sie synchros im Getriebe haben, was es den beiden Gängen ermöglicht, die Drehzahlen anzupassen, wenn sie sich berühren (im Grunde genommen ist es mehr als das, aber hoffentlich bekommen Sie den Drift). Die Synchros sind insofern ein Opfer, als sie so konstruiert sind, dass sie sich abnutzen, bevor die Zahnräder abgenutzt werden. Wenn Sie kupplungslose Schaltvorgänge durchführen, erzeugen Sie eine große Menge unnötigen Verschleiß an Ihren Synchros. Wenn diese abgenutzt sind, müssen Sie Ihr Getriebe schneller erneuern, als wenn Sie normale Schaltmethoden verwenden. Bei der kupplungslosen Methode, die Sie verwenden, bewirken Sie, dass die Synchros versuchen, ineinanderzugreifen, bis die richtige Drehzahl erreicht ist, selbst wenn dies nur für kurze Zeit geschieht. An dieser Stelle wird der Verschleiß auftreten. Selbst wenn es sich nur um eine kurze Zeitspanne handelt, gibt es so gut wie keine Möglichkeit, dass Sie jedes Mal genau diese Zeitspanne erreichen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie das tun, machen Sie sich wahrscheinlich selbst etwas vor. Jeder Widerstand während der Schicht ist unnötiger Verschleiß an den Synchros.

Auf dieser Seite schwirren jede Menge Fehlinformationen herum.

Zunächst einmal hat die Frage, ob ein Getriebe Stirnrad- oder Schrägverzahnungen hat, nichts mit dem tatsächlichen Schalten zwischen den Gängen zu tun. In einem Getriebe mit konstantem Eingriff (im Grunde genommen jedes Schaltgetriebe eines Automobils) sind die Gänge immer eingelegt und drehen sich alle. Der Unterschied zwischen einem Renngetriebe (oder Motorrad-Handschaltgetriebe) und einem herkömmlichen Schaltgetriebe für den Straßenverkehr liegt in der Art und Weise, wie die Gänge gewählt werden. Bei einem Renngetriebe werden anstelle von Synchronisierungen Mitnehmer (daher Dogbox oder Crashbox) verwendet. Schauen Sie in einem Diagramm nach, wenn dies verwirrend ist.

Grundsätzlich erlaubt eine Nockenschaltwerkbox sofortiges Schalten ohne Kupplung, aber bei einer Synchronbox müssen Sie sie in den Leerlauf schalten, dann die Drehzahl anpassen und dann den nächsten Gang einlegen. Bei einer Synchronbox ist es unnötig, ohne Kupplung zu schalten (es sei denn, die Kupplung ist gebrochen und man muss mit dem Auto nach Hause oder in ein Geschäft humpeln). Dies führt zu erhöhtem Synchro-Verschleiß.

Zahnräder für Getriebe sind in der Regel Stirnräder (geräuschvoll, aber stärker) und/oder Schrägstirnräder (leise, aber schwächer).

Mit Stirnradgetrieben, und nur einmal in Bewegung, kann man relativ einfach kupplungslos schalten, besonders wenn man die richtige Drehzahl hat. Dadurch würde das Getriebe etwas mehr verschleißen. Die gute Nachricht ist, dass Sie die Kupplung und das Kupplungslager nicht verschleißen, wenn Sie einen kupplungslosen Schaltvorgang durchführen. Es liegt an Ihnen, was Sie verschleißen werden.

Mit Schrägverzahnungen ist es auch möglich, ohne Kupplung zu schalten, aber wiederum nur in Bewegung. Aber im Gegensatz zu Stirnradgetrieben werden Sie einen gewissen Widerstand spüren und Geräusche hören. All diese Geräusche weisen auf den zusätzlichen Verschleiß hin, den Sie im Getriebe verursachen (viel mehr als bei Stirnradgetrieben).

An Ihrer Stelle würde ich in diesem Fall nicht einmal daran denken, das zu tun, da in diesem Fall schwere Schäden an Ihrem Getriebe auftreten können. Natürlich können Sie das tun, wenn Sie in Gefahr sind, aber vergessen Sie das bei Ihrer täglichen Fahrt.

die letzte Antwort war fast Titten. ich kann ältere Schule sein. ich wurde unterrichtet, um Kupplung zu verdoppeln. ich schaudere, wenn Zahnräder geschliffen werden. nach einer Weile benötigen Sie nicht die Kupplung - das heißt, wenn Sie nicht die schlechte Gewohnheit des Schwebens als die Primärtechnik entwickeln. dieses ist, wo ich etwas mit vorheriger der vorhergehenden Antwort anderer Meinung bin. beginnende Treiber müssen schweben (es sei denn Sie sie zu einem Anschlag kommen und über-mindless des Verkehrs beginnen wünschen), um einen Zahnrad, IRGENDWELCHES GETRIEBE zu verfangen! Einige, vielleicht die meisten der Fahrer, die weiterhin Gänge schweben lassen, sind nicht unbedingt unbesorgt über die Lebensdauer des Getriebes, aber sie sind einfach mehr darum besorgt, keinen Gang zu verpassen, weil sie sich verirren und herunter schalten und ihn in den fünften oder schlimmeren Gang versenken müssen, weil sie es nie gelernt haben und wahrscheinlich auch nie lernen werden. Sobald Sie anfangen, auf Turboresonanz statt auf die Getriebegänge zu hören, werden Sie WISSEN, wann Sie schalten müssen. zumindest mit einem 10spd jedenfalls. das weiß ich sehr gut. ich habe meine Kupplungsbremse innerhalb der ersten zwei Monate des Fahrens im Jahr 2007 ruiniert. ich habe sie noch nie gewechselt. ich hatte noch nie ein Getriebeproblem in 400.000 Meilen bis jetzt. nur Verstöße gegen das Fahrtenbuch.

Sie haben zwar etwas Recht, aber die meisten Serienautos verwenden nur Schrägverzahnungen für Vorwärtsgänge, hauptsächlich weil die Stirnräder laut sind und die Kunden sich beschweren würden. Aber für jede Art von Leistungsübertragung, die im Rennsport verwendet wird, oder weil Sie es wünschen, können alle Stirnräder verwendet werden. Und das Schalten ohne Kupplung auf Stirnrädern ist völlig in Ordnung, es nennt sich “Bang-Shifting”, also das Schalten in den nächsten Gang ohne wirklich anzuheben, die meisten Kreisbahnwagen tun dies. Und weil Sie es für irgendeine Art von Leistungsnutzung verwenden, müssen Sie es natürlich öfter umbauen.

Ich sehe das doppelte Negativ, das Paulster 2 zu lesen scheint, nicht. “In einer synchronisierten Box ist es unnötig, ohne Kupplung zu schalten”

Das ist eine wahre Aussage. Ich glaube nicht, dass sie noch deutlicher sein könnte. Einige Fahrer, vor allem diejenigen, die große und schwere Lastwagen fahren, haben das Gefühl, Zeit zu sparen und schneller zu schalten, wenn sie die Gänge freischalten. Die meisten von ihnen fahren Lastwagen, die ihnen nicht gehören, also haben sie kein Interesse daran, freundlich damit umzugehen. Schreckliche Einstellung, aber so ist es heutzutage. Ich bin von der alten Schule, und mir wurde beigebracht, mich um das zu kümmern, was mir nicht gehört, einfach weil es nicht meins ist… Sie scheinen zu vergessen, dass der große Bohrturm, in dem sie das Getriebe zertrümmern, ein Werkzeug ist, mit dem sie zwei Jobs erledigen können; den einen, um Fracht zu transportieren, und den anderen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Wenn der Lkw wegen eines Getriebeschadens ausfällt, wird keine Fracht bewegt, und der Fahrer mit der schlechten Angewohnheit erhält keinen Lohn. Manche Fahrer denken, Kupplungen seien für Weicheier. Das sind zwanzig Jahre und fast zwei Millionen Meilen, in denen Frischwaren durch das Land geschleppt wurden, und weitere zwanzig Jahre Arbeit an bemannter Weltraum-Hardware (insbesondere Proof-Tests fast aller Teile der Space Shuttle-Haupttriebwerke), die sprechen. Ich bin so froh, dass ich nie gelernt habe, wie man Gänge schweben lässt.

Wenn der Schaltvorgang gut koordiniert ist, d.h. gut getaktet wird, wird mit der Kupplung ein nahtloser, sanfter Gangwechsel erzielt, der jedes Automatikgetriebe übertreffen kann. Man muss auf das Feedback hören, das der Lkw gibt. Der Trick besteht darin, zu lernen, was der Antriebsstrang will, und es dann zu geben. Zu viele Fahrer kämpfen gegen den Lkw und versuchen, ihn in die Unterwerfung zu schlagen. Das ist so, als würde man den Esel schlagen, weil man den Wagen überladen hat. Das Getriebe sagt Ihnen, wann das Timing richtig ist, genau wie es Ihnen sagt, wann Sie sich irren. Es ist ein Rhythmus, und mit oder ohne Kupplung kann nicht geschaltet werden, wenn nicht alles drehfertig ist. Der Zweck der Kupplung ist es, die Synchronisierung der rotierenden Teile zu unterstützen und den Verschleiß stark zu reduzieren. Der Bediener muss noch das richtige Timing für den Gangwechsel, das Hoch- oder Herunterschalten lernen. Wenn das erreicht ist, liegt darin der Stolz und die Zufriedenheit über eine gut gemachte Arbeit, ohne jeglichen Verschleiß am Getriebe oder der Kupplung oder irgendeinem anderen Teil des Antriebsstrangs.

Benutze die Kupplung, Luke.