Was kann dazu führen, dass ein Fahrzeug zwar heiß läuft, aber nicht überhitzt?

Erstens, wenn es bei langsamer Geschwindigkeit (die von Ihnen erwähnten 25 mph/50 mph) heißer läuft, würde ich denken, dass dies ein Zeichen dafür ist, dass Sie nicht genügend Luftstrom durch den Kühler bekommen. Dies könnte ein Problem mit dem Ventilator sein, aber es könnte auch ein anderes Hindernis sein, das einen ausreichenden Luftstrom verhindert.

Sie sagten, Sie hätten einen Hirsch angefahren und daraufhin den Kühler austauschen lassen. Ich würde beides auf ein Vakuumleck überprüfen oder jemanden beauftragen, beides auf ein Vakuumleck zu überprüfen (das Zischen könnte auf ein Vakuumleck hinweisen, obwohl es nicht verschwinden sollte, wenn man den Motor stärker aufdreht, es sei denn, es handelt sich um ein Turbo- oder aufgeladenes Auto), und auch überprüfen, ob alle Leitungen zum Kühler (wenn Ihr Grand Am welche hat, würde ich das erwarten) und der Unterboden unter dem Motor vorhanden sind. Wenn sie beschädigt und nicht ersetzt worden sind, kann dies den Luftstrom auf interessante Weise durcheinander bringen und leicht zu einem geringeren Luftstrom durch den Kühler beitragen.

Wenn Sie nicht in einem Wüstenklima leben, wie ich es tue, würde ich nicht die Art von Kühlmittelverlust erwarten, die Sie beschreiben - es ist ziemlich viel und die Verdunstung des Kühlmittels war ein Problem, das wir alle ständig nachfüllen müssten :). In der Tat würde ich mir selbst in dem Klima, in dem ich lebe, darüber Sorgen machen.

Ich würde damit anfangen, die Leitungen überprüfen zu lassen und den Druck des Kühlsystems zu testen - jeder anständige Laden hat den Bausatz für letzteres, und wenn es den Druck nicht in einem vernünftigen Maß hält, haben Sie irgendwo ein Leck und müssen das zuerst reparieren lassen.

Edit: Da Sie erwähnen, dass der Kühler durch einen gebrauchten ersetzt wurde, besteht die Möglichkeit, dass er teilweise blockiert ist oder zumindest nicht so gut fließt, wie er sollte. Das Ausspülen der Verstopfungen hängt davon ab, wie schlimm sie sind - vielleicht können Sie sie mit der richtigen Art von Chemikalien ausspülen, aber es gibt keine Garantie. Der einfachste Weg, um herauszufinden, ob der Kühler unter Verstopfungen leidet, besteht darin, das Auto richtig aufzuwärmen, bis die Kühlerschläuche heiß werden, und dann zu prüfen, ob es Bereiche des Kühlers gibt, die kalt bleiben. Berühren Sie dazu nicht den Heizkörper, sondern schweben Sie entweder mit der Handfläche einen halben Zentimeter über die Oberfläche oder verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer. Wenn es Blockaden gibt, sollten Sie einen Temperaturunterschied feststellen.

Wenn die Blockaden stark genug sind, um die Betriebstemperatur zu beeinflussen, ist es wahrscheinlich Zeit für einen neuen Heizkörper. Holen Sie sich diesmal einen neuen in einem seriösen Geschäft, das ist viel billiger, als eine Zylinderkopfdichtung reparieren zu müssen, die wegen Überhitzung des Motors geplatzt ist.

Am Ende war das eigentlich ein ganz einfaches Problem. Etwas so Einfaches, dass ich fast ungläubig bin.

Mein Auto ist fast ohne Frostschutzmittel gefahren (ich würde sowieso sagen, etwa 90%)… Jeder, mit dem ich vor Ort gesprochen habe, hat gesagt, dass es laufen sollte even cooler Dabei haben sie sich geirrt. Ich habe meinen Ausdehnungsbehälter geleert (nicht den Kühler selbst) und ihn mit reinem Wasser gefüllt. Nach einem Tag, an dem ich es laufen und mischen ließ, läuft mein Auto jetzt wieder bei 200F und wird im Leerlauf nicht heißer oder so.

EDIT:

Nur um diese uralte Frage für zukünftige Zuschauer abzuschließen. Frostschutzmittel im Geradeauslauf zu fahren, war definitiv das größte Problem, aber nicht das einzige. Ich habe die Ursache nie gefunden, und ich habe das Auto vor etwa einem Jahr wegen dieser und verschiedener anderer drohender mechanischer Probleme verkauft (d.h. es blieb beim ersten Start immer stehen usw.). Dinge, die ich getan habe, und ihre Ergebnisse:

1. Tatsächlich 50/50 Wasser/Frostschutzmittel verwenden - hatte ein wichtiges Ergebnis und hielt die Tempi die meiste Zeit vernünftig

2. Austausch der Kühlventilatoren - konnte das Gerät so kühl halten, dass es eine 16-stündige Fahrt ohne allzu große Sorgen überstand. Wenn ich viel im Leerlauf stand oder im Stop-/Go-Verkehr war, obwohl es immer noch wärmer wurde, als es sollte… und ein paar Mal haben die Lüfter aus irgendeinem Grund immer noch zufällig eine Sicherung ausgelöst. Ich glaube, die Elektrik war irgendwie kaputt. Manchmal wurde es immer heißer und heißer, aber beim Einschalten der Wechselstromanlage kühlte sie sofort ab, was darauf hinwies, dass der Wechselstromventilator den Kühler kühler hielt?

3. hatte den Kühler auf Verstopfungen usw. überprüft, das Thermometer (das Ding, das kontrolliert, wenn das Kühlmittelventil geöffnet wird) ausgetauscht, usw… nichts Schlüssiges dabei herauskam

. Das einzige, was ich nie getan hatte, war, die Wasserpumpe austauschen zu lassen… also wäre das vielleicht etwas nahe dran gewesen… Kurz vor dem Verkauf ließ ich den Zahnriemen-“Spanner” oder wie auch immer er genannt wird, austauschen, und ich kann mich nicht erinnern, dass ich danach irgendwelche Probleme mit der Kühlung hatte… aber das könnte auch nur ein Zufall gewesen sein…

Ich bin so froh, jetzt ein neues Auto zu haben, dass ich mir nicht jedes Mal, wenn ich es fahre, Sorgen um eine Panne oder Überhitzung machen muss

Sehen Sie, das Problem beim Fahren mit geradem Kühlmittel - ich weiß nicht, wie diese Modeerscheinung im letzten Jahrhundert entstanden ist - besteht darin, dass das Kühlmittel eine relativ geringe Wärmekapazität hat, während Wasser eine sehr hohe Wärmekapazität (in der Nähe der Obergrenze) hat - aus diesem Grund ist das Hauptkühlmittel beim Fahren im Sommer Wasser und kein Frostschutzmittel. Der Hauptzweck von handelsüblichem Kühl-/Frostschutzmittel (zusammen mit dem Kühlerverschlussdeckel) besteht darin, den Siedepunkt des Wassers anzuheben und den Gefrierpunkt des Wassers zu senken - was dem Wasser zusätzlich Korrosionsschutzqualitäten verleiht. Aufgrund der getrennten und eindeutigen Vorteile von Wasser und Frostschutzmittel bietet die 50:50-Mischung von Wasser und Kühlmittel in der Regel den besten Kompromiss aus Vor- und Nachteilen für die unterschiedlichsten durchschnittlichen Wetterbedingungen … für alle Marken und Modelle.

Das Zischen könnte ein Vakuumleck sein, lassen Sie Ihren Mechaniker das untersuchen.

Wenn ein Auto heiß läuft oder nahe an einer Überhitzung ist, belastet es mehrere Teile des Motors und des Kühlsystems zusätzlich. Es könnte eine Dichtung undicht sein oder eine Wasserpumpe, die kurz vor dem Versagen steht, oder einfach nur ein schlechter Thermostat, aber es klingt, als wäre das Problem schlimmer.

Ich würde vorschlagen, dass Sie es bald untersuchen lassen, da ein heißes Auto mehr Probleme verursachen könnte.

Haben Sie den Thermostat und/oder den Kühlmitteltemperaturfühler ausgetauscht? Ich hatte ein Auto, von dem ich dachte, dass es überhitzt sei und das einen schlechten Kühlmitteltemperaturfühler hatte, und es war eigentlich alles in Ordnung damit. Wenn das nicht hilft, würde ich das Thermostat austauschen, was in den meisten Autos billig und einfach ist.

Ich habe einen 2005er Hummer h2. 6,oL und die normale Temperatur liegt bei 200-205 Grad (ich habe ein Stimmgerät daran, so dass alle Temperaturen exakt +- 1,5 Grad sind). Ich lebe in Dubai. Die durchschnittliche Temperatur liegt hier im Sommer bei etwa 110 und im Winter bei 80 Grad. Es ist ein Wüstenvolk. Es ist also heiß und feucht. Mein Hummer läuft im Sommer sehr heiß, 225 im Sommer. Ich habe an allem herumgebastelt. Ich habe den Riemenventilator gegen einen Duell-Elektroventilator-Set-Tipp ausgetauscht. Hat nicht geholfen. Eigentlich hielt mich der Riemenventilator um 217,8. Keine Undichtigkeiten, der Drucktest war gut, keine beschädigten Schläuche und gute Kopfdichtungen. Während ich etwa 70 Meilen pro Stunde fuhr, stieg er ständig an, bis ich überkochte. Anhalten, nachfüllen und wiederholen. Ich war so verwirrt. Ich änderte die Thermostate auf 180 (195 Stück) und half nicht weiter. Die Verwendung der Klimaanlage machte es VIELES schlimmer. Sehr schnell 230 oder mehr. Jetzt werde ich sagen, dass Sie hier nicht ohne AC fahren können. Das war das Ende des Tages. Benutzen Sie Wasser!!!! Ich verwende 9.1 Kühlmittel. Ich nehme zwei Gallonen Flüssigkeit. Im Fitnessstudio benötige ich 1 Gallone Dexcool und 1 Gallone Wasser. Daher 50:50. Ich habe 2,8 Gallonen Wasser abgelassen und 0,2 Gallonen Dexcool gegeben, und das war’s. Ich bleibe bei 205-210 schweren Fahrten. 80 plus mph oder Dünenschlagen in der Wüste. Ich stellte auch fest, dass ich ein Transenproblem hatte. Ich schaltete einen harten 1-2-Gang und bemerkte (auf dem Tuner hatte ich einen Tranny-Silenoid-Code), dass ich wieder heiß lief, wenn das passiert. Meine Tranny-Flüssigkeit wird auch durch den Kühler gekühlt. Das wurde behoben und ich bin wieder bei 200-205. Alle Probleme gelöst. Denken Sie jetzt daran, dass ich in der Wüste lebe und mir nie Sorgen über das Einfrieren mache, so dass ich nicht viel Gewalt brauche. Ihr Jungs, die in einem anderen Klima leben, tut dies nicht!!!! Macht es 50:50 oder 60:40. Nicht weniger. Sonst laufen Sie Gefahr zu erfrieren, und das ist schlecht, ok? Hahahaha hoffen, dass es hilft. P.S. Die Idee für das Kühlmittelgemisch stammt von einer Flugzeugfirma. Die wissen, was dort gemacht wird. Hahaha hoffen, das hilft. Ich bin auch damit einverstanden, dass es beim Abschalten kurzzeitig heißer wird. Wenn Sie das für 10-20 Minuten tun, erwarten Sie einen Temperaturanstieg von bis zu 30 Grad. Beim Start wird es sehr schnell abkühlen.

Ich habe das gleiche Problem seit Jahren auf meinem Grand Am von 2001. Wir haben Kraftstoffpumpe, Wasserpumpe, Thermostat, Kopfdichtung (da sie nach dem Thermostatwechsel rot eingefärbt wurde) ersetzt und nichts funktionierte. Das Gleiche gilt für mich, solange ich keine Leerlaufplätze hatte. Aber ich lebe in Wisconsin, und im Herbst und Winter geht es mir eigentlich immer gut, aber sobald es über 80 wird, muss ich aufpassen. Mein Mann hat wirklich jahrelang gedacht, dass der Ventilator bei Hitze einfach nicht so anspringt, wie er sollte. Er wollte den Ventilator so konfigurieren, dass er immer auf Hochtouren läuft oder einen Kippschalter verwendet, aber ich habe mich gerade erst daran gewöhnt, so dass ich mich weiterhin damit beschäftige.

Mein Azteke von 2001 mit 120000 Meilen war stark überhitzt. Der Kühler hatte ein Leck und wurde ersetzt. Immer noch überhitzt mit neuem Thermostat. Unterm Strich aß dexcool die Kopfdichtungen auf. Er verlor Frostschutzmittel durch den Zylinder. Die Kopfdichtungen wurden ersetzt und Standard-Frostschutzmittel eingesetzt. Läuft hervorragend.

Nur eine Bemerkung zum Betrieb mit geradem Kühlmittel im Vergleich zu reinem Wasser, wie Lex sagte: Wasser hat die beste Kühlkapazität, das Frostschutzmittel dagegen nicht.

Ich habe gelesen, dass einige Rennteams eine Mischung aus 8:2 oder 9:1 Wasser und Frostschutzmittel verwenden. Die korrosionshemmenden Eigenschaften werden für einen Rennmotor, der jedes Mal neu aufgebaut wird, nicht benötigt, und das höhere Verhältnis von Wasser ermöglicht eine bessere Kühlung, was eine bessere Aero-Fähigkeit ermöglicht. Außerdem laufen die Systeme bei viel höheren Drücken als bei einem PKW.