Automatikgetriebe - Schalten von Neutral auf Drive während der Fahrt

Dies ist aus mehreren Gründen eine schlechte Idee. Erstens besteht die Gefahr, dass das Auto durchdreht. Zweitens riskieren Sie eine Beschädigung des Getriebes, die das Durchgehen des Autos überhaupt erst verursachen könnte. Drittens können neuere Autos mit Kraftstoffeinspritzung einen schlechteren Benzinverbrauch haben. Lassen Sie mich das erklären.

• Wie bereits erwähnt, besteht das Risiko, dass Ihr Auto durchdreht, wenn Sie den Gang nicht einlegen. Möglicherweise müssen Sie sich ganz auf Ihre Bremsen verlassen, um Ihr Fahrzeug abzubremsen. Auch wenn dies nicht sehr wahrscheinlich erscheint, führt eine zu starke Nutzung der Bremsen bei Bergabfahrten zu einer extremen Hitzeentwicklung, die zu einer Verringerung der Bremswirkung führen kann, so dass Sie Ihr Fahrzeug ab einem bestimmten Punkt möglicherweise nicht mehr abbremsen können. Wenn Sie Ihren Motor/Getriebe als Motorbremse verwenden, wird ein Teil dieser Hitzeentwicklung gemildert, wodurch Ihre Bremsen bei Bedarf effizienter arbeiten können.

• Nachdem Sie bergab gefahren sind, ohne dass Ihr Getriebe eingelegt war, legen Sie es wieder in den Gang. Wenn Sie den Gang bei Geschwindigkeit einlegen, belasten Sie Ihr Getriebe stark, da es gezwungen ist, den Drehmomentwandler und den Motor schnell auf Geschwindigkeit zu bringen. Getriebe sind nur für ein bestimmtes Drehmoment ausgelegt, bevor sie versagen. Selbst wenn Sie dieses theoretische Maximum nicht überschreiten, wird immer noch eine große Menge an Drehmoment durch das Getriebe zurückgeworfen. Dies hat einen kumulativen Effekt. Der bekannte Rennfahrer und Konstrukteur Carrol Smith hat ein Buch mit dem Titel Engineer to Win geschrieben. Kapitel sieben trägt den Titel “Metal Fatigue - or Why Things Break”. Hier steht: "... under repeated (cyclic as opposed to continuous) stress, the capacity of a metal to withstand stress gradually diminishes and, in most cases, cannot be restored. Metals which are subjected to fluctuating loads can and do break after a finite number of load cycles (or, more accurately, stress cycles) in which the loads applied and the resultant stresses imposed are always below the ultimate strength of the metal. This type of failure is termed 'fatigue failure'." Er stellt fest, dass die Dinge bei geringerer Beanspruchung unendlich lange halten können, aber wenn man anfängt, die Teile höher zu belasten, brechen sie früher. Es ist auch nicht linear, je höher die Belastung ist, desto eher wird es passieren. Indem Sie den Gang aus dem Leerlauf wieder einlegen, setzen Sie die harten Teile des Getriebes diesen “höheren Belastungen” aus, die sonst nicht vorhanden wären.

• Im Computer von Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung gibt es eine Tabelle, die ausgelesen wird, wenn der Drosselklappen-Positionssensor feststellt, dass die Drosselklappe geschlossen ist (oder das Gaspedal nicht betätigt wird) und der Motor immer noch mit einer Drehzahl über der Leerlaufdrehzahl läuft (dies ist eine vereinfachte Betrachtungsweise, aber im Grunde ist es so). Wenn er diesen vorbestimmten Zustand erreicht, wird die Öffnungszeit der Einspritzdüsen auf Null gesenkt, was bedeutet, dass kein Gas in den Motor fließt. Obwohl diese Zeitspanne wahrscheinlich nicht sehr lang ist, verbraucht Ihr Motor im Leerlauf immer noch mehr Gas, als wenn Sie den Gang einlegen und ihm erlauben, diesen Zustand zu erreichen.

Nach meiner Erfahrung hängt es vom Fahrzeug und den Fahrbedingungen ab: - Toyota Corolla, fahre seit 8 Jahren und hatte nie ein Problem mit der Transe, wenn ich oft D-N-D schalte. Man muss vorsichtig sein, wenn die Drehzahl nicht zur Geschwindigkeit passt: z.B. N-D-Schaltung bei 0 mit hoher Drehzahl (wenn man sich bewegen muss, den Schalter auf Drive vergisst und Gas drückt), es kann ruckeln oder sogar brechen, oder wenn die Geschwindigkeit hoch ist und die Motordrehzahl unter 1000 liegt, Leerlauf, Neutral - das kann man leicht koordinieren, indem man die Drehzahl über 2k erhöht und dann auf D schaltet. - Honda Pilot: Ich mache es nie, weil a. der Lenkradschalter unbequem ist b. Honda-Getriebe nicht sehr gut sind, oft per Statistik ausfallen und manchmal sogar bei normalem Gebrauch ruckeln. - Fahren in den Bergen: Neutral ist nie zu empfehlen. Fahren im Winter: könnte eine gute Idee sein, so oft wie möglich auf D zu bleiben, aber kanadische Winterfahrlehrer empfehlen offiziell, auf N zu schalten und zu bremsen, wenn eine Notbremsung nötig ist - sie erklären es, und ich habe es getestet, mit einem kürzeren Bremsweg, wenn der Motor nicht eingeschaltet ist.

Übrigens sind die Benzineinsparungen auf N nicht signifikant, null, wenn N an Stopplichtern, und ein bisschen wie 1-2 Meilen pro Gallone, wenn man nicht steile Abfahrten fährt.

Ahh - die wunderbaren Vorteile, ein Schaltgetriebe zu besitzen. Man kann den Motor jederzeit abschalten, ohne sich um ein kompliziertes Automatikgetriebe kümmern zu müssen. Ich für meinen Teil halte es für eine komplette Verschwendung von Benzin, wenn man bei einer Automatik Gas geben muss, um einen langen Hügel hinunterzufahren.

Da ich nichts über Automatikgetriebe weiß, muss man Paulster beim Wort nehmen, was die möglichen Schäden an einem Getriebe angeht, das bei hohen Geschwindigkeiten ein- und ausgeschaltet wird. Ich habe dies jedoch jahrelang bei einer Vielzahl von Fahrzeugen (hauptsächlich GM und Volvo) gemacht und hatte nie ein Getriebeproblem. Und ich fahre alle meine Autos normalerweise bis zu 175.000 Meilen.

Der einzige Punkt, bei dem Paulster wirklich daneben liegt, ist der Punkt, dass das Auto von Ihnen wegkommt, wenn Sie einen langen Hügel hinunterfahren. Wenn man bewusst genug ist, um sein Auto aus dem Gang zu schalten, ist man sich auch bewusst genug, dass man an Geschwindigkeit gewinnt und in der Lage ist, wieder in den Gang zu schalten (und bei der Automatik oder dem Schaltgetriebe herunterzuschalten.) Wenn man so schnell fährt, dass es gefährlich wird, sollte man einfach keinen Führerschein haben.

Ich habe das schon einige Male gemacht, als ich versuchte, seltsame Geräusche zu diagnostizieren, die nur bei Geschwindigkeit auftreten. Es ist nie etwas Schlimmes passiert, aber diese Male sind über eine Reihe von Autos verteilt, so dass die Anzahl der Male, die ich das pro Auto gemacht habe, sehr gering ist. Könnte es einen kumulativen Effekt haben? Wie @Nate sagt, ist es an vielen Orten technisch illegal. Ich kann es so oder so nicht als Standardpraxis empfehlen, weil es das Auto in einen ungewöhnlichen Zustand versetzt und die Handhabung im Notfall erschweren könnte.

Ich glaube nicht, dass es eine gute Idee ist. Abgesehen von dem, was erwähnt wird, sagen Sie, Sie wollen plötzlich beschleunigen, um einen Unfall oder eine unangenehme Situation zu vermeiden, mit N in Gebrauch wird def schwierig, schnell zu reagieren. Ich habe es früher selbst getan, aber ich habe aufgehört, nachdem ich daran gedacht habe. Ich hoffe, Sie finden dies nützlich.

Ich habe diese Antwort von TopGear erhalten…

Eine ganze Reihe von Fahrern, insbesondere diejenigen, die schlechte Fahrgewohnheiten von anderen Fahrern übernommen haben, die es nicht besser wussten, praktizieren oft eine unsachgemäße Fahrweise, indem sie nicht in den Leerlauf schalten, wenn sich das Auto nicht bewegt. Obwohl ich Ihnen gerne sagen würde, dass es (unter normalen Umständen) einen guten Grund gibt, in D zu bleiben und bei einem Stopp auf die Bremse zu treten, kann ich das nicht. Es ist meistens aus Faulheit und falschem Training entstanden.

Wie Sie richtig vermutet haben, verbraucht der Motor mehr Kraftstoff und Sie verschleißen die Komponenten des Bremssystems stärker, wenn Sie Ihr Getriebe in D oder Drive lassen, während die Ampel rot ist oder wenn Sie im Leerlauf warten.

Bei Automatikgetrieben treibt der Motor das Getriebe an, damit es sich in die Richtung bewegt, die Sie gewählt haben - vorwärts oder rückwärts. Wenn Sie den Gang einlegen, weisen Sie Ihr Fahrzeug an, sich zu bewegen; wenn Sie auf der Bremse stehen, verhindern Sie die Bewegung. Sie erhöhen unnötigerweise und langsam den Flüssigkeitsstand Ihres Automatikgetriebes, verschleißen Ihre Getriebekupplungen und verbrauchen mehr Kraftstoff, weil Sie auf der Bremse stehen, um zu verhindern, dass sich das Auto vorwärts bewegt. Außerdem verschleißen und erhitzen Sie unnötigerweise Ihre Bremsbeläge. Wenn Sie einfach in den Leerlauf schalten, müssen Sie die Bremsen nicht mit der erforderlichen Kraft betätigen, um die Vorwärtsbewegung zu verhindern.

Wenn Sie feststellen, dass alle oben genannten Punkte zu unnötigem Verschleiß führen, erhöhen sich die Kosten für den Betrieb und die Wartung Ihres Fahrzeugs. Es ist auch eine sehr unsichere Praxis, denn wenn Sie versehentlich den Fuß von der Bremse nehmen, werden Sie höchstwahrscheinlich in einen Unfall verwickelt.

Wenn wir schon beim Thema Automatikgetriebe sind, ist es auch eine sehr schlechte Angewohnheit, an einer Ampel in P oder Park zu schalten. Zahlreiche Fahrer haben sich diese Praxis angewöhnt, und ehrlich gesagt ist es auch ein Unfall, der nur darauf wartet, zu passieren, abgesehen davon, dass es ein anderes Teil Ihres Getriebes beschädigt, was schließlich zu einer anderen Art von Ausfall des Automatikgetriebes führen wird.

Es spielt keine Rolle, ob Ihr Auto ein CVT-Getriebe oder ein herkömmliches mehrgängiges Automatikgetriebe hat. Das Schalten in den Leerlauf ist unter den meisten normalen Bedingungen eine gute Praxis.