Wie kommt es, dass ein Motor Öl verbrennt?

Gegen Ende der Diagnose gibt es einige allgemeine Richtlinien zu beachten:

Wenn Sie Rauch aus Ihrem Auspuff kommen sehen, welche Farbe hat der Rauch?

• Wenn er blau ist, dann ist es Öl
• Wenn er schwarz ist, bedeutet das, dass Sie fett (zu viel Kraftstoff) fahren.
• Wenn er weiß ist, könnte das Auto Frostschutzmittel oder (ziemlich selten) Autotransport-Flüssigkeit verbrennen.

Da Sie blauen Rauch sehen, können Sie wissen, dass Öl das Problem ist. Was kann Ölrauch verursachen?

• Wenn der Rauch nur beim Starten entsteht und schnell wieder verschwindet, kann es sich um Ventildichtungen und/oder Ventilführungen handeln. Das liegt daran, dass das Öl, während das Fahrzeug längere Zeit steht, Zeit hat, an der Ventildichtung vorbei zu sickern und sich oben auf dem Ventil zu sammeln (oder wenn das Ventil in offener Position ist, könnte es am Kolben vorbei und oben auf den Kolben laufen). Wenn Sie Ihr Auto starten, wird das Öl dann verbrannt, was zu einer verräterischen blauen Rauchwolke führt. KOSTEN ZUR FIXIERUNG: Je nach Fahrzeug/Motor sind damit moderate Kosten verbunden. Wenn es nur um die Dichtungen geht, kann dies meist dadurch erreicht werden, dass man den Motor größtenteils zusammenhält und die Dichtungen austauscht. Die meisten Kosten entstehen hier durch Arbeit. Wenn die Ventilführungen, erfordert dies einen Motorabriss. Ihre Köpfe müssen auseinandergenommen und neue Führungen eingebaut werden. Der Arbeitsaufwand ist hier wesentlich höher und in Teilen etwas höher.

• Wenn Sie beim Abbremsen Rauch sehen, ist auch dies ein mögliches Anzeichen für Ventildichtungen und/oder Ventilführungen. Der Grund dafür ist, dass sich beim Abbremsen ein großer Unterdruck im Ansaugtrakt aufbaut. Der Unterdruck reicht aus, um Öl an der Ventildichtung vorbei zu ziehen, wenn diese verschlissen ist. **

• Wenn Sie beim Beschleunigen Rauch sehen, ist dies ein Zeichen dafür, dass Ihre Ölsteuerungsringe verschlissen sind. Dies sind die in der Ringpackung verwendeten unteren Ringe. Wenn sie verschlissen sind (oder die Zylinder über die Toleranz hinaus verschlissen sind), kann Öl an den Ringen vorbeifließen, wenn der Kolben den Zylinder hinunterfährt. Die Ölkontrollringe schaben normalerweise den Zylinder vom Öl ab und drücken es zurück in das Kurbelgehäuse. KOSTEN ZUR FIXIERUNG: Die Reparatur ist ziemlich teuer, da sie einen kompletten Motorumbau erfordert.

• Wenn ein PCV schlecht ist, sieht man normalerweise kein brennendes Öl. Was Sie sehen werden, ist das Versagen von Dichtungen und Dichtringen. Dies kann zu einem Ölverlust (und einem sehr schmutzigen Motorraum) führen. Das ist eines der Dinge, die sich anschleichen können, wenn man nicht aufpasst. Ein schlechtes PCV ist zwar keine gute Sache, aber schauen Sie hier nicht nach dem Grund, warum Sie Ölrauch aus dem Auspuffrohr austreten sehen. KOSTEN ZUR FIXIERUNG: Wenn Sie es erwischen, bevor es zu einem Problem wird, ist es eigentlich ziemlich billig zu reparieren … ersetzen Sie einfach das Ventil. Wenn Sie Undichtigkeiten an Dichtungen oder Dichtringen sehen, gehen Ihre Kosten weit in die Höhe, aber es hängt davon ab, welche Dichtung oder welcher Dichtring undicht ist. Einfach an Dichtungen oder Dichtungsringe zu kommen, kostet viel weniger, weil der Arbeitsaufwand viel geringer ist. Das Umgekehrte gilt - die Arbeit ist hier ein entscheidender Faktor.

• Wenn Sie blauen Rauch sehen, der nach einem Ölwechsel verschwindet, aber langsam wieder auftritt, wenn Sie sich Ihrer planmäßigen Wartung nähern, könnte dies ein Zeichen dafür sein, dass Sie ein internes Kraftstoffleck haben, das das Öl verdünnt. Wenn das Öl dünner wird, passiert es die Ölkontrollringe leichter und verursacht Rauch in Ihrem Fahrzeug. Eine einfache Möglichkeit, dies zu überprüfen, besteht darin, den Ölmessstab zu ziehen und das Öl zu riechen. Wenn Sie Kraftstoff riechen, kann dies das Problem sein. Dies kann durch eine aufgesteckte Einspritzdüse oder möglicherweise durch ein internes Versagen eines Kraftstoffdruckventils verursacht werden, durch das das Gas dorthin entweichen kann, wo es nicht hingehört. KOSTEN ZUR FIXIERUNG: Die Diagnose dessen, was vor sich geht, kostet ein wenig Geld. Dies könnte eine sehr kostengünstige Reparatur sein, bis hin zu moderaten Kosten, je nach tatsächlicher Ursache.

Wenn Sie keinen Rauch sehen, aber Sie sehen, dass der Öltropfen mit der Zeit immer geringer wird, kann dies eine “Art” normaler Ölverbrauch in Ihrem Fahrzeug sein. Nehmen Sie zum Beispiel meinen ‘06 Chevrolet Silverado. Sein Motor ist eine LS-Variante des Chevrolet Silverado. Wenn diese Motoren älter werden, ist es üblich, dass sie mehr Öl verbrauchen. Man sieht es zwar nicht am Auspuff, aber es verbraucht es trotzdem. Der Motor läuft immer noch prima, und der Benzinverbrauch ist in etwa gleich geblieben.

Ihr Fahrzeug könnte auch Öl durch Leckage (oder Sickern) verlieren. Da die Motoren mit zunehmender Laufleistung aufstehen, ist dies eine sehr häufige Sache. Wenn Sie Stellen auf der Einfahrt sehen, an denen Sie das Auto parken, könnte dies sehr wohl das Problem sein. Seien Sie sich bewusst, dass Fahrzeuge während des Betriebs mehr Öl verlieren, als sie einfach nur in Ihrer Einfahrt stehen.

BEARBEITUNG: Aus Rücksicht auf Ihre Bearbeitung - ich kann sehen, wo ein Hochtemperatur-Katalysator einen gewissen Unterschied im Rauch aus dem Auspuffrohr machen könnte. Dies gilt jedoch nicht für den Startrauch (blauer Rauch), da die Katze nicht heiß genug ist, um einen Unterschied zu machen. Es wird auch keinen Unterschied machen, wenn der Katalysator mit einem Ölanzug bedeckt ist oder wenn zu viel Öl vorhanden ist, mit dem die Katze nicht fertig wird. Früher oder später, wenn Öl auf diese Weise verbrannt wird, werden Sie den blauen Rauch sehen. Sie müssen wahrscheinlich zu diesem Zeitpunkt auch neue Katzen an.

Ein Motor, der Öl verbrennt, verschwendet nicht nur Öl, sondern kann auch Zündkerzen beschädigen, Zündaussetzer verursachen und schließlich den Katalysator beeinträchtigen. Das brennende Öl kann auch höhere Emissionen verursachen, was zu fehlgeschlagenen Emissionsprüfungen aufgrund einer übermäßigen Kohlenwasserstoffproduktion führt

RÜCKSTELLUNGEN FÜR MOTORÖLVERBRENNUNGEN

1.verschlissene Ventilführungen

Mit der Zeit verschleißen die Ventile die zylindrischen Kammern oder Ventilführungen, die sie in der Spur halten und einen Spalt in den Kammern erzeugen, durch den das Öl in die Brennkammer fließen kann, wo es dann verbrennt. Wenn der Spalt zu groß wird, kann die Ventildichtung nicht verhindern, dass das Öl in den Brennraum gelangt.

2.schlechte Ventildichtungen

Die Ventildichtungen verhindern den Ölfluss in den Motor. Wenn die Ventildichtungen versagen oder gebrochen, rissig, abgenutzt oder unsachgemäß installiert sind, wird das Öl in den Motor und die Zylinder gesaugt, die Verdichtung wird durch das austretende Öl möglicherweise nicht beeinträchtigt, aber der Motor verbraucht viel mehr Öl als nötig.

3.Druckölwanne

Wenn sich Kohlenstoff, ein Nebenprodukt des Motors, im System der positiven Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) ansammelt, kann er das System verstopfen. Im Allgemeinen fungiert das PCV-System als Auspuff- oder Atemkanal für den Motor, aber der Aufbau setzt die Ölwanne unter Druck. Dieser Druck drückt Öl durch das Kraftstoffversorgungssystem in den Motor, und das Öl verbrennt.

4.verschlissene Kolbenringe

Wenn die Kolbenringe, die den Brennraum des Motors abdichten, verschlissen sind, wird der Druck zurück in die Ölwanne geleitet, wodurch das gleiche Endergebnis erzielt wird, wie wenn sich Kohlenstoff im PCV-System aufbaut. Wenn die Ringe verkehrt herum eingebaut, auf die Kolben verdreht oder nicht richtig versetzt sind, ist das Ergebnis das gleiche, als ob sie verschlissen wären.

Diagnose des Problems

Öl prüfen. Öffnen Sie die Motorhaube Ihres Fahrzeugs und ziehen Sie den Ölmessstab heraus. Wischen Sie den Ölmessstab mit einem sauberen Lappen ab und führen Sie ihn wieder in sein Rohr ein. Ziehen Sie den Ölmessstab wieder heraus und prüfen Sie den Ölstand. Füllen Sie Öl nach, bis der Ölmeßstab voll zeigt. Wiederholen Sie dies alle 500 Meilen. Wenn der Ölstand nach 500 Meilen einen Liter zu niedrig anzeigt, liegt ein Problem mit Ölverbrennung vor.

Kontrollieren Sie den Auspuff. Blauer Rauch, der bei laufendem Betrieb aus dem Auspuffrohr eines Autos aufsteigt, ist ein Anzeichen für Ölverbrennung. Riechen Sie am Auspuff. Ein Motor, der Öl verbrennt, erzeugt höhere Emissionen. Er wird auch einen Emissionstest aufgrund erhöhter Kohlenwasserstoffemissionen nicht bestehen.

Überwachen Sie den Motor, um festzustellen, ob er Fehlzündungen hat oder rau läuft. Ein Motor, der Öl verbrennt, verschmutzt die Zündkerzen, wodurch er rau läuft.

-Überprüfen Sie die Zündkerzen. Ziehen Sie die Zündkerzenkabel von einer Zündkerze ab. Verwenden Sie einen Zündkerzenschlüssel, um die Zündkerze auszubauen. Untersuchen Sie die Zündkerze. Ein öliger, nasser oder rußiger Zündkerzenanschluss ist ein Zeichen für Ölverbrennung. Tauschen Sie die Zündkerze und den Draht aus. Wiederholen Sie diesen Vorgang für jede Zündkerze, wobei jeweils nur an einer Zündkerze gearbeitet wird.

DIAGNOSIEREN EINZELNER URSACHEN

PCV-System

Entfernen Sie das PCV-Ventil bei laufendem Motor. Es sollte ein starker Unterdruck an dem Ventil ziehen. Wenn kein Unterdruck vorhanden ist, ist das System mit Schlamm und Kohlenstoff verstopft. Es sollte gereinigt und das Ventil ersetzt werden.

Ventilführungen und Ventildichtungen

Lassen Sie den Motor mehrere Minuten lang im Leerlauf laufen. Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn etwa 15 Minuten lang stehen. Starten Sie den Motor wieder und erhöhen Sie sofort die Motordrehzahl unter Beobachtung des Auspuffs. Wenn eine starke bläuliche Rauchwolke abgesaugt wird und dann verschwindet und der Auspuff relativ sauber bleibt, ist die wahrscheinlichste Ursache ein übermäßiger Verschleiß der Ventilführungen. In diesem Fall müssen die Ventilführungen oder Ventilführungsdichtungen gewartet werden. Wenn bei der obigen Prüfung nur milder Rauch entsteht und der Rauch unter allen Betriebsbedingungen auf dem gleichen Niveau bleibt, müssen die Kolbenringe geprüft werden.

Verschlissene Kolbenringe

Entfernen Sie die Zündkerzen und prüfen Sie jeden Zylinder einzeln auf den Gesamt-PSI der Kompression. Wenn Sie feststellen, dass ein Zylinder zu niedrig ist, dann testen Sie ihn nass. Um den Zylinder nass zu prüfen, entfernen Sie das Messgerät, spritzen Öl in den Zylinder und prüfen ihn erneut. Wenn die Kompression in diesem Zylinder ansteigt, dann hat dieser Zylinder verschlissene Kolbenringe. Wie können wir das feststellen? Wenn Öl in den Zylinder gespritzt wurde, füllte es den Spalt zwischen den verschlissenen Ringen und der Zylinderwand aus, dichtete den Ringspalt ab und erhöhte so die Kompression. Ziehen Sie in diesem Fall in Betracht, den Motor zu überholen oder zu ersetzen.

HINWEIS :Kompressionstester sind in den meisten Autoteileläden erhältlich. Beachten Sie die Anweisungen des Herstellers für den richtigen Gebrauch. Bei der Durchführung eines Kompressionstests ist es entscheidend, dass die Zündanlage deaktiviert wird, um ein Starten des Motors zu verhindern. Dies geschieht in der Regel durch Anschließen eines Kabels an jedes der Zündkerzenkabel an eine gute Motorerdung außerhalb Ihres Arbeitsbereichs

Ich hoffe, dies hilft Ihnen .Prost!

Mein Auto verbraucht in der Regel etwa 3 Liter pro Wartungsintervall (10000 km). Mein Auto hat jetzt 330000 auf dem Kilometerzähler. Sie haben nicht angegeben, welcher Motortyp: Diesel oder Benzin. Es ist auch wichtig zu wissen, ob der Motor turboaufgeladen ist. Zunächst müssen Sie den normalen Ölverbrauch für Ihren spezifischen Motor herausfinden.

Hier einige Informationen von Volvo VADIS für seinen 2,5L B5254T-Motor mit Niederdruckturbolader:

Normaler Ölverbrauch

Einfahrzeit

Der Ölverbrauch kann bis zu 1 Liter pro 1.000 km während einer Einfahrzeit von ca. 5.000 km, wenn der Motor neu ist oder ersetzt wird (Austausch des Kolbenrings).

Fahren zwischen 5.000 und 150.000 km

• Normales Fahren: bis zu 0,25 Liter pro 1.000 km gelten als normaler Ölverbrauch.
• Fahren mit hoher Geschwindigkeit/mit schwerem Anhänger: bis zu 0,40 Liter pro 1.000 km gelten als normaler Ölverbrauch.
• Fahren im Gebirge/Alpenverkehr: bis zu 0,50 Liter pro 1.000 km gelten als normaler Ölverbrauch.

Die oben angegebenen Werte für den Ölverbrauch können als Richtlinien verwendet werden, wenn der Verdacht besteht, dass der Ölverbrauch ungewöhnlich hoch ist.

So kann der Ölverbrauch während der ersten 150.000 km unter allen Bedingungen bei 0,25 - 0,55 Liter pro 1.000 km liegen.

Um den genauen Ölverbrauch zu ermitteln, muss eine Testfahrt von mindestens 1.000 km unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt werden. Das Öl muss vor und nach der Testfahrt gewogen werden. Auf diese Weise kann der genaue Ölverbrauch berechnet werden.

Allgemeine Ursachen für hohen Ölverbrauch

Wieder aus VADIS.

Überfüllung

Wenn das Öl über den empfohlenen Höchststand gefüllt wurde, wird das Öl gegen die Zylinderwände gedrückt und durch die Kurbelgehäuseentlüftung ausgestoßen. Der Ölstand darf nicht über die Höchstmarke am Peilstab gefüllt werden!

Ölsorte

Die Verwendung einer nicht von Volvo empfohlenen Ölsorte kann zu erhöhtem Ölverbrauch führen. Das Öl enthält eine größere Menge an flüchtigen Molekülen, wenn das Öl zu dünnflüssig ist. Dünnes Öl hat Schwierigkeiten, bei höheren Temperaturen einen umfassenden Ölfilm an den Zylinderwänden aufrechtzuerhalten. Dies führt zu erhöhtem Motorverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch

Hartes Fahren

Langes und kontinuierliches Fahren bei hoher Motordrehzahl (RPM) verursacht eine hohe Motortemperatur. Das Öl verdünnt sich und der Verbrauch steigt. Hartes Kurvenfahren bei hoher Motordrehzahl (U/min) führt dazu, dass das Öl gegen die Seite des Zylinderblocks und gegen die Zylinderwände gedrückt wird, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.

Bergfahren

Zahlreiche und lange Perioden regelmäßiger Motorbremsungen verursachen ebenfalls eine hohe Motortemperatur. Durch einen erhöhten Unterdruck in der Ansaugleitung wird mehr Öl in die Zylinder gesaugt.

Leerlauf

Fahren im Stadtverkehr, bei dem der Motor zwar lange läuft, aber nur kurze Strecken zurücklegt, erhöht nicht unbedingt den Ölverbrauch, aber das Verhältnis von Ölverbrauch und zurückgelegter Strecke kann irreführend sein.

Klima

In heißen Klimazonen muss der Motor bei einer höheren Temperatur härter arbeiten. Dies erhöht den Ölverbrauch.

Da es weniger als 10 Dollar kostet, ein PCV zu wechseln, sollten Sie es einfach ersetzen. Ich habe sie oft genug versagen sehen, um zu wissen, dass es auf diese Weise sicherer ist. Vor allem, wenn Sie die Zylinderkopfdichtung wechseln oder Ihr Fahrzeug auf Vordermann bringen lassen. Häufig befindet sich das PCV im gleichen Bereich wie diese Arbeiten und kann dabei abgenutzt werden.