2014-09-13 01:59:18 +0000 2014-09-13 01:59:18 +0000
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Der mysteriöse überhitzende Honda Civic

Diese Geschichte geht etwa ein Jahr zurück, als ich mein allererstes Auto fand. Ich brauchte es, um zur Schule hin und her zu pendeln. Als ich das Auto kaufte, funktionierte es großartig, alles, was ich mir gewünscht hätte.

Das änderte sich jedoch bald, als es anfing, sich zu überhitzen, und um genau zu sein, ist es ein 2003er Honda Civic Ex, Automatik. Ich brachte ihn zu ihnen zurück, nachdem ich die Abschleppkosten bezahlen musste. Sie sagten, sie wüssten nicht, dass er Probleme hatte (Blödsinn), sie sagten, es läge an einem Kühler, also bauten sie einen neuen ein.

Als ich ihn zurückbekam, fuhr er gut, und bald darauf begann er die gleichen Symptome zu zeigen. Da ich das Auto liebte, beschloss ich, mich nicht einmal um die Leute zu kümmern, von denen ich es gekauft hatte, ein großer Fehler, und ich hätte es einfach zurückgeben sollen… Ich tat es nicht, weil ich es satt hatte, nach einem Auto zu suchen, und die Schule begann. Damit begann die Routine, es jeden Tag vor und nach dem Unterricht mit Frostschutzmittel füllen zu müssen, sonst würde es ganz sicher überhitzen, und dann müsste ich den ganzen Tag heiße Luft blasen. Also brachte ich ihn zu einem anderen Mechaniker, der herausfand, dass etwas mit dem Kühlsystem nicht in Ordnung war und sagte, der Ventilator funktioniere langsam, also ersetzte er den Ventilatorschalter und das Thermostat und sagte, es sei nicht die Wasserpumpe. Ich hatte gehofft, dass das reichen würde, aber das tat es nicht.

Dann testete er die Kopfdichtung zweimal, und das Ergebnis war negativ. Dann testeten sie den Katalysator und er kam negativ zurück. Dieser Mechaniker erzählt mir dann, dass die Leute, die ihn mir verkauft haben, möglicherweise ein Dichtungsmittel eingefüllt haben, das den Motor verklebt hat und Dinge verstopft, so dass er nicht richtig funktionieren kann, oder dass er die Zylinderkopfdichtung falsch eingesetzt hat oder dass der Motor mit einer Reihe von Dingen verstopft ist. Würde dadurch der Zylinderkopfdichtungs-Test nicht trotzdem fehlschlagen?

Er sagt mir, dass ich vielleicht einen neuen Motor brauche, um herauszufinden, ob es sich wirklich um ein Motorproblem handelt, das genauso viel kosten würde wie ein neuer Motor. Ich weiß nicht, was ich tun oder wohin ich gehen soll, ich bin hier ratlos. Mein Geld auszugeben, nur damit mir die Mechaniker sagen, dass es ein mysteriöses “undiagnostizierbares” Problem mit meinem Auto gibt, ist das Frustrierendste überhaupt. Niemand kann dieses Auto reparieren, wie es scheint. BITTE, ich bitte jeden, der weiß, wie man dieses mysteriöse Problem lösen kann!

Jede Hilfe wäre sehr willkommen.

Danke

Antworten (7)

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2014-09-13 15:03:58 +0000

Wenn Sie Kühlmittel verlieren (Sie sagen, dass Sie täglich Kühlmittel nachfüllen müssen), dann gibt es nur zwei Möglichkeiten, wo es hinkommen kann. Entweder auf dem Boden oder im Motor. Überprüfen Sie Ihr Öl, um zu sehen, ob es eine milchige Farbe hat. Wenn ja, dann vermischen sich Öl und Kühlmittel und Sie müssen den Motor überholen. Wenn nicht, dann brauchen Sie den Motor wahrscheinlich nicht auszutauschen.

Riecht der Auspuff dann süß? Ist es beim Austritt aus der Auspuffspitze extrem feucht? Kommt weißer Rauch aus dem Auspuff? Wenn ja, tritt das Kühlmittel in den Brennraum aus und wird verbrannt. Dies deutet auf ein Problem mit der Kopfdichtung hin.

Befindet sich Kühlmittel auf dem Boden? Sie sollten ziemlich leicht feststellen können, wo es ausgetreten ist, wenn es ein solches Leck gibt. Überprüfen Sie den Fahrgastboden, ob er sehr nass ist. Ist die Luft sehr feucht, wenn Sie die Abtauung heiß laufen lassen, um bei der Kühlung zu helfen? Sollte einer der beiden Punkte zutreffen, wäre der Heizungskern der Bereich, der für eine Reparatur in Frage käme.

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2014-09-15 12:41:57 +0000

Totale Übereinstimmung mit dobey. Kühlmittel verschwindet nicht einfach. Es gelangt entweder auf den Boden (äußeres Leck), in die Bodenplatte des Beifahrers (Heizkern), in das Motoröl (Zylinderkopfdichtung), verbrennt (Zylinderkopfdichtung, eventuell Ansaugdichtung), kocht ab oder bleibt liegen. Ich werde nichts von dem anführen, was Sie getan haben, aber ich werde hinzufügen:

1: Kompressionstest Ihrer Zylinder. Wenn Sie einen haben, der viel niedriger ist als der Rest, brauchen Sie eine Kopfdichtung. Diese können Sie kostenlos bei AutoZone oder ähnlichen Ersatzteilgeschäften “ausleihen”. Eine schlechte Zylinderkopfdichtung kann Wasser in den zu verbrennenden Motor eindringen lassen, aber auch Kompression in das Kühlsystem pumpen.

2: Ist in Ihrem Kühlmittel braune Schmiere enthalten? Dies ist ein Zeichen dafür, dass ein Dichtmittel verwendet wurde, und könnte die Diagnose des Problems erschweren. Ein verschmutzter Thermostat könnte den Motor überhitzen lassen und das Kühlmittel durch den Kühlerdeckel zum Sieden bringen.

3: Dampf aus dem Auspuff ist normal, aber nur während der Warmlaufphase des Motors. Wenn Ihr Auto 30 Minuten lang gelaufen ist, sollte kein Dampf aus dem Auspuffrohr austreten.

4: Einige Autos haben sehr spezifische Entlüftungsverfahren, um die gesamte Luft aus dem Kühlsystem zu entfernen. Wenn Ihr Wagen ein Entlüftungsverfahren hat, müssen Sie es genau befolgen.

5: Kommt Dampf aus dem Motorraum? Es ist möglich, dass es ein externes Leck am Auspuff gibt, das das Kühlmittel verbrennt, bevor es auf den Boden trifft. Wenn Ihr Motor heiß ist, öffnen Sie die Motorhaube und schauen Sie genau nach Dampf, der bei laufendem Motor austritt.

Noch einmal, das Kühlmittel geht irgendwo hin. Finden Sie heraus, wo es ausläuft, und Sie werden Ihr Problem lösen.

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2015-03-02 22:38:35 +0000

Versuchen Sie diese Schritte zu ersetzen Kühlung Temp-Sensor … installieren Sie neue Schläuche oben und unten Kühlerschlauch zusammen mit anderen kleineren Schläuchen chk, wenn echte weiche gummiartige Gefühl seine Zeit zu ändern, wenn steif leicht kneifbar dann sie gut … zweite ersetzen Kühler pro kann es verstopft werden und nicht zulassen, dass ordnungsgemäße Wasserfluss … lassen Sie Deckel aus stellen Sie sicher, füllen Sie mit Frostschutzmittel und starten Sie Auto lassen Sie es aufwärmen und beobachten u sollten in der Lage sein, den Wasserfluss sehen dies wird die Luft aus per Lufttaschen kommen lassen sind eine große Ursache … kaufen Sie jetzt einen neuen Kühlerverschlussdeckel für diesen ebenfalls kleinen, aber verursachen Sie ein großes Problem… auch beim Beobachten des Wasserflusses, wenn Blasen vorhanden bleiben, könnte es die Kopfdichtung sein, die das Verbrennungsgas durchdrückt und Frostschutzmittel austreten lassen kann, weshalb Sie immer wieder mehr einfüllen müssen, es sei denn, Ihre Pumpe ist undicht oder der Schlauch ist die einzige andere Möglichkeit, Frostschutzmittel zu sparen. …ich hoffe, das hilft mir, dass ich eine Weile brauchte, um das herauszufinden, so dass ich nicht viel Geld für einen Mech ausgeben musste, der jetzt wahrscheinlich nicht mehr die beiden streng geheimen lol…sie werden Ihnen nicht alles über sein Geschäft erzählen…ich hoffe, das hilft

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2014-09-13 08:43:31 +0000

Aus Ihrer Frage geht hervor, dass Sie irgendwo am Kühlsystem einen intermittierenden Fehler haben. Der richtige Weg wäre, das Thermostat des Motors zu ersetzen und sicherzustellen, dass das neue Thermostat ein Originalteil von Honda ist. Gehen Sie ins Netz, wenn Sie das auch haben, aber vergewissern Sie sich, dass es sich um ein Honda-Originalteil handelt. Der nächste Schritt ist ein ‘Erweiterter Straßentest’. Der ideale Test wäre, dass Ihr Mechaniker Ihr Fahrzeug fährt, vielleicht über ein Wochenende für eine gute Anzahl von Meilen, und wenn der Fehler auftritt, hätte er aus erster Hand Kenntnis davon, was vor sich geht. Er wüsste genau, was passiert, wenn der Fehler auftritt. Intermittierende Fehler können die am schwierigsten zu bestimmenden Fehler sein.

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2015-04-08 06:22:13 +0000

Schauen Sie, ob es am Ende eines Schlauchs undicht ist. Sie können es abschneiden und die Klemme wieder auf das verbleibende Ende setzen. Wenn es am Heizkörper undicht ist. 40 Mäuse und 30 Minuten Arbeit. Wenn die Kopfdichtung rissig ist und Kühlmittel aus den Wassermänteln austritt, die zur Kühlung des Motors nach oben gehen, z.B. in die Ölmäntel oder sogar in die Zylinder, tauschen Sie die Kopfdichtung aus. Wenn das Auto in einem Jahrhundert nicht auseinandergenommen wurde, braucht es eine Brechstange, die richtigen Steckschlüsseleinsätze und einen guten Schraubenschlüssel. Brechstange für die Kopfschrauben. Sie müssen die Servolenkung abschrauben, sie aus dem Weg schaffen, den Steuergehäusedeckel oben und unten abnehmen, einen Luftschraubenschlüssel, ich glaube, für die Kurbelwellenschraube, und dann die Anweisungen zum Zurücksetzen des Zahnriemens befolgen, während er von Block zu Kopf gespannt wird, der Kopf ist oben. Könnte ein paar Tage dauern. Folgen Sie den Youtube-Videos und lassen Sie sich zuverlässig fahren - Sie werden es schaffen.

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2016-01-03 08:59:11 +0000

Ich habe an einigen Fahrzeugen gearbeitet, die ein sehr feines Leck an der Naht des Ansaugkrümmers hatten. Ich bemerkte, dass die Flüssigkeiten in den Kühlmittelbehälter zurücksieden. Ich lokalisierte das Leck an der Naht des Ansaugkrümmers und benutzte einen Tupfer “Mr. Muscle”-Dichtungskleber (kleine braune Flasche). Ich arbeitete ihn mit einer Zahnbürste in winzigen kreisförmigen Bewegungen in den Ansaugkrümmer ein und wartete 24 Stunden. Bis jetzt ist ein Jahr vergangen und es gab keine Beschwerden von Seiten des Kunden.

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2015-02-24 10:43:17 +0000

Ich hatte vor einiger Zeit einen 94 del sol oder civic esi und habe alle möglichen Diagnosen vergeblich durchführen lassen. Der Kühler wurde ausgetauscht, das Kühlmittel wurde ausprobiert. Schließlich lief alles auf den gefürchteten Tag hinaus, an dem ich aufgrund einer schlechten Zylinderkopfdichtung einen milchigen Ölmessstab gefunden habe. Ihr Fall ist ein frühes Anzeichen dafür, dass Kompression in Ihr Kühlsystem eindringt. Das Auto kann auf unbestimmte Zeit funktionieren, aber es wird davon abgeraten, da dies zu Problemen mit dem Zylinderkopf führen kann. Extreme Erwärmung kann dazu führen, dass sich Ihr Zylinderkopf verzieht und je nach den Bedingungen neu beschichtet oder vollständig ersetzt werden muss. Eine Überholung von oben wird dringend empfohlen.