Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß?

Die meiste Zeit, wenn Sie fahren, belasten (und verschleißen) Sie das, wie ich es nenne, “vorwärts” gerichtete Gesicht jedes Zahnes auf jedem Zahnrad in Ihrem Antriebsstrang. Die Vorderseite eines Zahnes an der Kurbelwelle drückt gegen die Rückseite eines Zahnes im nächsten Gang in der Reihe, wodurch der nächste Gang gedrückt wird usw. Wenn Sie “Motorbremsen” verwenden, greifen Sie nur in die entgegengesetzte Richtung in die Zähne ein und üben Kraft und Abnutzung auf die Flächen aus, die sich normalerweise gerade für die Fahrt befinden.

Bedeutet das nun, dass Sie Ihren Motor schneller verschleißen? Marginal … aber die Teile, die Sie verschleißen, müssten normalerweise (wenn überhaupt) ersetzt werden, weil sie von der anderen Seite abgenutzt sind; Sie tragen Oberflächen, die normalerweise kaum abgenutzt würden. Um einen Satz aus dem medizinischen Bereich zu entlehnen: Ihr Motor/Getriebe stirbt mit diesem Verschleiß, nicht an ihm.

Den Leuten, die sagen, dass Sie den Verschleiß von Ihren Bremsen auf Ihre Kupplung übertragen, kann ich nur sagen: Sie machen es falsch! Wenn Sie so schnell und sanft herunter- und hochschalten, wie Sie hochschalten, dann wird der zusätzliche Verschleiß Ihrer Kupplung ein statistischer Blip sein - ernsthaft, wie oft schalten Sie aus diesem Grund herunter, im Gegensatz zum normalen Schalten? (Wenn Ihre Antwort “bei jeder Ampel” lautet, dann hatte das Poster, das Ihnen riet, Ihre Fahrgewohnheiten zu beruhigen, Recht)

Abgesehen davon gibt es einen ernsthaft falschen Weg, dies zu tun; ich habe es immer gemacht, als ich zum ersten Mal gelernt habe, mit Knüppel zu fahren, und es war unglaublich dumm: die Kupplung ganz hineinzudrücken und die Drehzahl auf Leerlaufdrehzahl fallen zu lassen, dann die Kupplung herauszulassen und dem Motor zu erlauben, das Auto im selben Gang zu verlangsamen. Wenn man das so macht, STOP IT! So nutzt sich die Kupplung sehr schnell ab (was die anderen Poster vielleicht im Sinn hatten), senkt die Geschwindigkeit dramatisch ab, ohne die Bremslichter anzuzünden (ich gestehe, deshalb habe ich damit angefangen - ich habe versucht, mich an einem Polizisten vorbeizuschleichen), und es besteht ein hohes Risiko, den Motor abzuwürgen und ernsthaft ^&*@etwas zu vermasseln. Seien Sie nicht dieser Typ.

In den meisten Fällen brauchen Sie im Verkehr nicht stark zu bremsen.

Sie können das Anhalten und Anfahren vermeiden, indem Sie:

• ruhiger fahren
• viel Abstand zwischen Ihnen und dem vorausfahrenden Fahrzeug lassen (auch bei niedriger Geschwindigkeit)
• einfach früh den Fuß vom Gaspedal nehmen

Wenn Sie das Auto langsamer werden lassen und den Gang einlegen, bis er nicht mehr angemessen ist (zu langsam, dass der Motor anfängt zu ruckeln), dann schalten Sie herunter, dann sind Sie immer im richtigen Gang. Dadurch werden sehr wenig Stöße über die Kupplung oder das Getriebe übertragen. Sie können die Bremse immer noch benutzen, aber Sie brauchen nicht mehr so viel.

Die Bremsbeläge verschleißen viel schneller als jedes Getriebe, und die Anzahl der Bremsbelag- und Rotorwechsel wird sich wahrscheinlich auf ein Getriebe summieren (über die Lebensdauer dieses Getriebes). Ich muss selten anhalten und schlage immer die Spurwechsler und Rennfahrer. Fahren Sie ruhig, beschleunigen und bremsen Sie ruhig. Sie kommen früher an, mit viel weniger Stress für Ihr Fahrzeug (und für Sie.) Früher loszufahren hilft.

Ich bin Fahrertrainerin/Prüferin.

Wenn Sie bei einer Drehzahl, die innerhalb des normalen Fahrverhaltens liegt, in einen Gang zurückschalten, dann ist nichts Schlimmes passiert. Was Sie beim Herunterschalten verlangsamt, ist eigentlich der Kompressionshub und wird beim harten Bremsen empfohlen. Wie ein anderer sagte, ist es eine Mischung aus beidem, aber Motorbremsen ist ok, solange der Motor unter der roten Linie bleibt, also nicht vom 5. auf den 3.

Was würden Sie lieber wechseln - Ihre Bremsbeläge oder Ihre Kupplung?

Durch das Herunterschalten zum Verzögern tauschen Sie den Verschleiß Ihrer Bremsbeläge gegen den Verschleiß Ihrer Kupplung (unter anderem).

Bremsbeläge sind viel billiger und einfacher zu ersetzen als eine Kupplung. Da ich beides gemacht habe, würde ich persönlich lieber 50 Bremsenarbeiten machen, bevor ich eine Kupplungsarbeit mache.

Erstens: Jeder, der gesagt hat, die Bremswirkung komme vom Kompressionshub, hat Unrecht… die Luft im Zylinder wird komprimiert, was Energie kostet, aber nach dem oberen Totpunkt wirkt sie wie eine Feder und hilft, den Kolben wieder nach unten zu drücken, wobei sie genau die gleiche Kraft zurückbringt, die ursprünglich in den Kolben gesteckt wurde. Wahrscheinlich sogar noch mehr, da die Kompression die Luftladung erwärmt und dazu führt, dass sie sich ausdehnt, wie eine sehr kleine Version eines Arbeitshubs…002 Nein, die Bremswirkung kommt durch den INTAKE-Hub, dadurch, dass der Motor Luft durch die geschlossene Drosselklappe zieht. Es ist, als würde man versuchen, Luft durch einen winzigen Strohhalm anzusaugen. Das Bremsen erfolgt durch Unterdruck, nicht durch Kompression. Das und ein bisschen Motorreibung, die bei modernen Motoren weniger bedeutsam ist als früher.

Was die Verwendung von Motorbremsen betrifft, so ist es nicht wirklich schlecht für Ihr Auto, wenn Sie es sanft einsetzen, um die Geschwindigkeit bei Abwärtsfahrten zu halten. Ich würde es vermeiden, wie ein Rallye-Rennfahrer zu fahren und bei jeder Kurve oder Ampel aggressiv herunterzuschalten, um langsamer zu werden, aber wenn man es richtig macht, wirkt es nicht anders als normales Fahren. Ja, es verursacht mehr Motordrehzahlen, aber sie sind nicht schlechter als die Drehzahlen, die man beim Beschleunigen auf einer Rampe bekommt. Wenn Sie vorhaben, das Auto 250.000 Meilen lang zu fahren, ja, dann sollten Sie die Drehzahl auf ein Minimum reduzieren, aber ansonsten, vorausgesetzt, dass mit dem Motor selbst alles in Ordnung ist, ist das Auto fertig - lange bevor Sie den Motor durch das Hinzufügen von Drehzahlen verschleißen.

Dasselbe gilt für die Kupplung… ja, jedes Mal, wenn Sie sie benutzen, nutzt sie sich ein wenig ab, aber nicht anders, als wenn Sie sie während der normalen Fahrt benutzen. Wenn Sie so besorgt um die Kupplung sind, dass Sie versuchen, Ihr Auto so weit wie möglich in einem Gang zu halten, vermeiden Sie auf jeden Fall eine Motorbremsung. Aber wenn Sie wie die meisten Menschen sind, benutzen Sie die Kupplung 5 Mal bei jedem Anfahren, zwei oder drei Mal beim Verlassen einer Ampel. Ein paar weitere Einsätze sind keine große Sache. Und man muss nicht immer die Kupplung betätigen; oft muss man einfach nur das Gas ablassen und die Kupplung eingekuppelt lassen, und sie wird Sie abbremsen.

Sie wird den Antriebsstrang etwas verschleißen, aber wie oben beschrieben, könnte man es als dasselbe betrachten, wie jeden Tag eine zusätzliche halbe Meile zu fahren, nur ohne die Kraftstoffkosten. Wenn Sie das nicht erschrecken würde, sollte der Motor auch nicht bremsen.

Das Einzige, was sich anders abnutzt, sind, wie das andere Poster sagte, die Rückseiten der Zahnradzähne, und das spielt wirklich keine Rolle. Man benutzt sie jedes Mal, wenn man rückwärts fährt, den Rest der Zeit tun sie nichts. Sollten sie sich erheblich abnutzen, wird der einzige Effekt sein, dass die Übertragung lauter wird, wenn man rückwärts fährt. Und Sie müssten sie sehr stark abnutzen, damit sie so abgenutzt sind.

Donovans ist die einzige Antwort, an der etwas Wahres dran ist.

• Herunterschalten und Motorbremsen hat KEINE Auswirkung auf die Kupplung, da man nicht durchrutscht
• es nutzt den Motor nicht ab, da man den Kompressionshub benutzt
• und es ist viel besser auf Reifen und Handling, wie jeder fortgeschrittene Fahrlehrer Ihnen sagen würde.

Es ist einfach schwieriger, da man eine Reihe von Faktoren koordinieren muss, also nicht für Anfänger geeignet.

Sie verschleißen Ihren Motor plus Getriebe zu 100%. Und nicht nur das, Sie erhöhen auch den Verschleiß Ihrer Kupplung. Aber jedes Mal, wenn ich herunterschalte, passe ich die Drehzahl an. Dadurch verschleißen die Komponenten zwar immer noch, aber nicht so stark wie beim Herunterschalten.

Bremsbeläge sind billiger und einfacher zu ersetzen als eine Kupplung!

Ich stimme den Antworten von MT_Head und Donovan zu, aber ich möchte hinzufügen, dass das Herunterschalten selbst ziemlich schwer für Ihre Synchronisierungen sein kann, wenn Sie es nicht richtig machen.

Wenn Sie hochschalten, sinkt die Geschwindigkeit der Eingangswelle durch gewöhnliche Reibung, und die Synchronisierungen müssen nicht viel arbeiten, um sie an die Geschwindigkeit des Ausgangsgetriebes anzupassen. Wenn Sie herunterschalten, fällt jedoch nicht nur die gesamte Arbeit, um die Drehzahl der Eingangswelle auf die Drehzahl der Ausgangswelle zu bringen, auf die Synchromschen, sondern sie müssen auch der gleichen Reibung entgegenwirken, die normalerweise hilft. Deshalb entwickeln Autos mit zunehmendem Alter oft einen schlechten zweiten Gang (da der zweite Gang derjenige ist, in den am häufigsten herunterschaltet wird).

Wenn Sie häufig herunterschalten wollen, ohne Ihre Synchromschen zu verschleißen, sollten Sie lernen, richtig zu doppeleinkuppeln und als solche die Drehzahl des Getriebes manuell an den Motor anzupassen, anstatt die Synchromschen diese Arbeit für Sie erledigen zu lassen. Wenn Sie herunterschalten, tun Sie dies als solches:

1. Kuppeln Sie einmal aus und lassen Sie das Getriebe in den Leerlauf gehen,
2. Kuppeln Sie die Kupplung wieder ein,
3. Drehen Sie den Motor auf die ungefähre Drehzahl hoch, die Sie im neuen, niedrigeren Gang benötigen; oder vielleicht etwas höher, um sich selbst etwas Spielraum für den nächsten Schritt zu verschaffen. (Dies wird vorzugsweise mit den Schritten 1 und 2 überlappt.)
4. Kuppeln Sie noch einmal aus (also doppelt kuppeln) und schalten Sie in den niedrigeren Gang. Wenn Sie die Drehzahl richtig eingestellt haben, werden Sie spüren, wie der Gang mühelos in die richtige Position fällt, anstatt Zeit zu brauchen, um die Eingangswelle hochzudrehen.
5. wieder einkuppeln und weiterfahren.

Wenn Sie es nicht gewohnt sind, so zu fahren, mag es etwas mühsam klingen, aber man braucht nicht viel Übung, um sich daran zu gewöhnen, und wenn Sie sich einmal daran gewöhnt haben, werden Sie feststellen, dass Sie ohnehin schneller herunterschalten können als ohne, da diese Methode der Herunterschaltsynchronisation in der Regel schneller ist als das, wozu die meisten Synchronisierungen in der Lage sind. Und es lässt Ihr Getriebe wirklich viel besser altern, besonders wenn Sie viel herunterschalten.

In einigen Antworten wurde der Verschleiß von Synchronisierungen bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe korrekt als mögliche Sorge bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe genannt, aber dann wurde die Doppelauskupplung als Lösung angeboten. Es ist jedoch sehr schwierig, den Betrag, um den das Gaspedal gedrückt werden muss, richtig einzuschätzen, so dass es sehr wahrscheinlich ist, dass Sie den Motor entweder über- oder unterdrehen. Daher gibt es einen gewissen Verschleiß an den Synchronisierungen, es sei denn, der Fahrer verfügt über die magische Fähigkeit, die Stärke des Gaspedaldrucks zu schätzen. Ja, doppeltes Auskuppeln erspart einen gewissen Verschleiß der Synchronisierung, aber nicht den gesamten Verschleiß der Synchronisierung.

Meine Empfehlung lautet wie folgt:

• Schalten Sie während der Motorbremsung nicht herunter, um unnötigen Getriebeverschleiß zu vermeiden. Schließlich sind Getriebe teurer als Bremsbeläge, Scheiben oder Trommeln. Wenn Sie beschleunigen müssen, nachdem Sie den Motor gebremst haben, dann führen Sie den Vorgang des Doppelauskuppelns durch und schalten Sie direkt in den Gang, den Sie während der Beschleunigung verwenden wollen.
• Wenn Sie aus anderen Gründen herunterschalten müssen, z. B. weil Sie bei niedrigen Drehzahlen beschleunigen müssen, führen Sie den Vorgang des Doppelauskuppelns durch, um die Synchronisierungen vor zusätzlichem Verschleiß zu bewahren.
• Wenn Sie überspringen, führen Sie den Vorgang des Doppelauskuppelns durch, ohne das Gaspedal zu betätigen, um die Synchronisierungen vor zusätzlichem Verschleiß zu bewahren. Ich hatte einen Opel Vectra von 1989, bei dem ich ohne Doppelauskuppeln vom zweiten auf den vierten Gang überspringt habe, und ich habe schnell gelernt, dass das Überspringen des Schaltvorgangs in weniger als 10.000 km einen merklichen Verschleiß der Synchronisierung verursachen kann. 20 Jahre altes Getriebeöl könnte ein Faktor für diesen schnellen Verschleiß gewesen sein.
• Nur beim Hochschalten um einen Gang brauchen Sie nicht doppelt zu kuppeln.
• Nutzen Sie die Motorbremse so weit wie möglich ohne Herunterschalten und kuppeln Sie nur dann, wenn die Drehzahlen leicht über dem Einspritzpunkt liegen. Der Vorteil ist, dass Sie ohne zusätzliche Kosten etwas Kraftstoff und etwas Bremsenverschleiß einsparen.

Moderne Autos haben die Möglichkeit, den Motor bis auf sehr niedrige Drehzahlen herunterzubremsen, und selbst dann hören Sie keine seltsamen Geräusche aus dem Motor, wenn die Drehzahl abfällt, wie Sie es früher bei alten Autos gehört haben. Mein 2011er 2011er Toyota Yaris startet die Kraftstoffeinspritzung etwas oberhalb von 500 Umdrehungen pro Minute, und wenn man die Motordrehzahl versehentlich bis zum Einspritzpunkt absinken lässt, ist die Einspritzung bei diesen niedrigen Umdrehungen pro Minute reibungslos und ohne seltsame Motorgeräusche, wie man sie bei älteren Autos hören konnte. Der einzige Effekt, den Sie sehen, ist also, dass die Motorbremsung stoppt und das Auto mit konstanter Geschwindigkeit weiter vorwärts fährt.

In einigen Antworten wurde die Theorie aufgestellt, dass die zusätzlichen Drehzahlen zusätzlichen Motorverschleiß verursachen. Ja, das stimmt, aber der zusätzliche Motorverschleiß ist nur marginal. Vielleicht hat der Motor 1% mehr Umdrehungen gehabt, wenn Sie den Motor oft bremsen, aber spielt das eine Rolle? Es ist nur 1%. Außerdem ist der Motor bei einem modernen Auto eine der letzten Komponenten, die ausfallen.

In einer Antwort hieß es, die Motordrehzahl über 1200RPM zu halten. Das mag ein guter Ratschlag für alte Autos sein, aber mein 2011er Toyota Yaris-Motor bremst problemlos auf 500 U/min herunter.

Nur einige anekdotische Beweise. Ich schalte wenigstens ein paar Mal am Tag herunter. Ich schalte immer nur einen Gang nach dem anderen und schicke meinen Tacho nie in die Nähe des roten Bereichs, ABER ICH Fahre NIEMALS DIE KUPPLUNG. Wenn es kein Notfall ist, schalte ich herunter und löse die Kupplung fast so schnell wie beim Hochschalten. Wenn ich dafür zu schnell fahre, schalte ich noch nicht herunter, es sei denn, es handelt sich um einen Notfall.

Ok, all das, was hier gesagt wird, ist mein anekdotischer Beweis. Ich habe 180000 Meilen auf meinem Pontiac-Vibe und nach dem, was ich höre, geht die Kupplung im Durchschnitt um 90 km. Die Minen sind immer noch stark. Ich werde es bereuen, dies zu veröffentlichen, wenn es morgen geht.

Wenn Sie die Rückschaltungen doppelt vornehmen und sicherstellen, dass der Motor vor dem Einkuppeln genau mit der richtigen Drehzahl läuft, ist der zusätzliche Verschleiß unbedeutend. Das Doppelkuppeln beseitigt, wenn es richtig ausgeführt wird, jeglichen zusätzlichen Verschleiß der Synchronisierungen, und wenn der Motor genau mit der richtigen Drehzahl läuft, bevor Sie nach dem Herunterschalten einkuppeln, muss die Kupplung den Motor nicht auf die Drehzahl hochziehen.

So kuppeln Sie doppelt:

Auskuppeln und in den Leerlauf schalten.

Einkuppeln und gleichzeitig das Gaspedal betätigen, um den Motor auf die richtige Drehzahl für den Gang zu bringen, in den Sie herunterschalten werden.

Auskuppeln und in den niedrigeren Gang schalten

Schnell einkuppeln.

Wenn Sie es genau richtig machen (was Übung erfordert), wird der Schalthebel leicht in den gewählten Gang geschaltet und das Einkuppeln verläuft völlig reibungslos. Irgendwann wird der Vorgang völlig automatisch.

Ständig die Kupplung zum Bremsen benutzen? Der Austausch Ihrer Kupplung kostet Sie mehrere hundert Dollar, und wenn Sie nicht über eine Menge Spezialausrüstung verfügen, können Sie es nicht selbst tun.

Jedes Mal, wenn Sie Ihr Getriebe zum Beschleunigen benutzen, verschleißen Kupplung, Wurflager, Zahnräder, Synchros und Lager. Wenn Sie das Getriebe zum Abbremsen benutzen, verdoppeln Sie fast den Verschleiß. Versuchen Sie, ein Getriebe mit verschlissenen oder abgebrochenen Zahnrädern, einer gerösteten Kupplung und verschlissenen Synchros zu schalten. Sie werden klingen, als wäre es Ihr erstes Mal.

Getriebearbeit ist nicht billig. Sie können Ihre Bremsen den ganzen Tag lang benutzen, und das meiste, was es Sie kosten wird, sind 200 Mäuse für einen Bremsenjob. Sie können einen kompletten Bremsenjob machen, vorne und hinten, wenn Sie jemals mit einem Werkzeug gearbeitet haben, können Sie es für unter hundert Dollar selbst machen. Halten Sie Ihr 2.500 Pfund schweres Auto weiterhin mit einer Kupplungsscheibe an, die kleiner ist als jede Ihrer Bremsscheiben, und fangen Sie an, für die neue Kupplung zu sparen, die Sie schon immer haben wollten.

Versuchen Sie diesen “Verlangsamen durch Herunterschalten”-Trick im Regen und sehen Sie hilflos zu, wie Ihr Auto beim Tausch gegen eine Wand endet, weil es so etwas wie “Anti-Blockier-Kupplung” nicht gibt, und wenn Sie keinen Vollzeit-Allradantrieb haben, bremsen Sie nur mit zwei Rädern ab.

FÜR DEN MEISTEN TEIL… Bremsen sind zum Verlangsamen oder Anhalten des Fahrzeugs da. Benutzen Sie sie dafür. Sparen Sie die Kupplung, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen.

Zur Beantwortung der Frage: Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß und Risse?_ Ja.

Die kurze Antwort ist ja. Sie lassen den Motor durch mehr Umdrehungen laufen, als Sie es getan hätten, wenn Sie gebremst hätten. Dadurch verschleißen Sie den Motor zusätzlich. Ich bin mir nicht sicher, was das Getriebe betrifft.

Nun, aus der Perspektive der Kosteneinsparungen könnte der Verschleiß, den Sie an Ihren Bremsen einsparen, tatsächlich mehr sein als der geringe Verschleiß, den Sie sonst wo hinzufügen. Es könnte sogar eine Kraftstoffersparnis dadurch erzielt werden, dass das Fahrzeug den Motor mit Schwung antreibt.

Ein Nachteil dieser Vorgehensweise ist, dass Fahrer, die Ihnen folgen, keine sichtbare Warnung erhalten, dass Sie langsamer werden. (Wenn Sie Ihre Bremsen benutzen, werden Ihre Bremslichter eingeschaltet).

Ich würde den vorherigen Plakaten zustimmen, aber ich möchte hinzufügen, dass in dem Handbuch meines Audi tatsächlich dazu geraten wird, früh herunterzuschalten, um Kraftstoff zu sparen.

Sie verdienen auch viel Geld an Teilen, obwohl sie es nicht tun! Auch aus meiner Erfahrung halten ihre Getriebe heutzutage überhaupt nicht mehr lange.

Motorbremsen verursacht nicht mehr Verschleiß am Motor, wenn es richtig gemacht wird. Sie sollten niemals in einen Gang zurückschalten, der nicht für die aktuelle Geschwindigkeit geeignet ist.

Wenn Sie mehr Kraftstoff sparen wollen, kombinieren Sie den Leerlauf im Leerlauf und die Motorbremsung bei der Annäherung an jede Haltestelle und rechnen Sie rechtzeitig damit. Lassen Sie die Kupplung beim Herunterschalten sanft los und bleiben Sie ruhig. Behalten Sie Drehzahlen über 1500 oder mindestens über 1200 U/min bei. (Hängt von Ihrem Fahrzeug ab.) Je früher Sie herunterschalten, desto länger wird die Kraftstoffabschaltung betätigt.

Das Schalten in einen zu niedrigen Gang führt zu Verschleiß und Schäden an Getriebe und Kupplung. Rechnen Sie damit, dass ein Getriebe- und Kupplungsausfall früher eintritt. Motorbremsen bedeutet einfach nicht, in einen falsch niedrigen Gang zurückzuschalten, so dass Ihr Auto bei hohen Drehzahlen springt und schreit. Das ist Missbrauch.

Denken Sie auch daran, die Bremsen mindestens ein- oder zweimal kräftig ein schwaches (wenn möglich) zu betätigen, weil sie sonst verklemmen oder zu schleifen beginnen.

Nun, wenn Sie den Motor so bremsen, dass Ihr Auto überdreht, können Sie sich darauf freuen, eine Stange auf dem Beifahrersitz aufzuheben.

Alles, was der Motor bei normaler Motorbremsung macht, leidet unter einem Unterdruckeffekt, da sich die Kolben bei geschlossener Drosselklappe nach unten bewegen. Der Unterdruck will also die Kolben nach oben ziehen, und der Schwung des Autos setzt die Drehung der Kurbelwelle fort und kämpft gegen diesen Unterdruck.

Motoren mit niedrigem Verdichtungsverhältnis sind bei der Motorbremsung geringfügig schlechter.

Ok, für mich persönlich ist das Beste, was Sie tun können, herauszufinden, bei welcher Leerlaufdrehzahl Ihr Auto im Leerlauf ist, bei der niedrigstmöglichen Drehzahl herunterzuschalten, um die Traktion und die Motorqualität zu erhalten. Bremsen Sie bei Bedarf, aber versuchen Sie vorherzusehen, wann Sie das Gaspedal bereits losgelassen haben müssen.