Motor ist während der Fahrt abgestorben und springt nicht mehr an

Question

2014-07-24 13:38:12 +0000 2014-07-24 13:38:12 +0000

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Motor ist während der Fahrt abgestorben und springt nicht mehr an

Ich habe einen Hyundai Sonata 2002 Automatik, der gerade eine Panne hat. Was passiert ist, ist, dass während der Fahrt der Motor plötzlich stehen blieb und die Motorprüfleuchte aufleuchtete. Ich habe versucht, den Motor zu starten, aber kurz nachdem er ansprang, ging er wieder aus. Beim nächsten Startversuch kurbelt der Motor nur noch, springt aber nicht mehr an. Am nächsten Tag versuchte ich zu starten, und wieder sprang der Motor beim ersten Mal an, starb aber kurz darauf ab. Danach springt er überhaupt nicht mehr an. Ich wäre dankbar, wenn mir jemand einen Hinweis geben könnte, was falsch sein könnte. Ich weiß, dass eine genaue Diagnose nicht gestellt werden kann, aber ich bin einfach neugierig auf mögliche Dinge, nach denen ich suchen muss, und auf die geschätzten Kosten.

Update einige weitere Informationen, die ich von einem anderen Mechaniker gehört habe: Es gibt keinen Funken und keinen Einspritzimpuls. Er glaubt, es könnte sein, dass die Wegfahrsperre den Funken abtötet. Ich bin mir nicht sicher, was das bedeutet und wäre dankbar, wenn jemand mehr Informationen darüber geben könnte, was zu erwarten ist und was die geschätzten Kosten sind, wenn das oben genannte wahr ist. Eine weitere interessante Sache ist, dass der Motor gelegentlich anspringt, aber nach ein paar Sekunden abstirbt und dann für lange Zeit überhaupt nicht mehr anspringt.

Ich habe auch einige Info hier gefunden, kann aber aus der Diskussion dort nicht viel herauslesen. Das einzige, was ich herausgefunden habe, ist, dass ich genau das gleiche Problem habe. Dies sieht meinem Problem auch ähnlich.

Außerdem will mir dieser Mechaniker einfach keinen Fehlercode geben und einer der anderen Mechaniker hat mir gesagt, dass sein Computer nicht mit meinem Auto kompatibel ist. Außerdem hat er mich auf diese Seite verwiesen und mir gesagt, ich solle sie kontaktieren und sehen, ob sie mir helfen können. Ich habe keine Ahnung, was ich jetzt tun soll, und ich bin mir nicht sicher, warum er will, dass ich die Firma in dem Link kontaktiere. Ich werde bis Montag warten müssen, um mit ihnen zu sprechen.

Ich weiß, dass ich es nicht selbst reparieren oder diagnostizieren kann, und ich denke, was ich suche, ist ein paar Ratschläge, was ich vom Mechaniker erwarten kann, geschätzte Kosten und wie ich mit ihm umgehen soll, damit ich nicht völlig über den Tisch gezogen werde.

Quelle

sttaq http://mechanics.stackexchange.com/users/1653

Antworten (3)

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Ehryk http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 1 · 2014-07-27 05:26:30 +0000

Wenn das oben Gesagte zutrifft (kein Zündfunke und kein Einspritzimpuls), könnte dies durch eine beliebige Kombination der folgenden Ursachen verursacht werden:

Schlüssel Wegfahrsperre defekt (unwahrscheinlich, es sei denn, Sie verwenden einen Nicht-Standard-Schlüssel oder haben ihn für einen Fernstarter oder irgendeinen verrückten elektrischen Unsinn umgangen). Wenn dies der Fall ist, könnte der Austausch der Wegfahrsperre und/oder der Schlüssel etwa 300 $ kosten.
Kurbelwinkel / Kurbelstellung / Nockenwinkel / Nockenstellungssensor(en). Diese teilen der ECU mit, wo sich der Motor befindet, was wiederum die Zündung und die Einspritzdüsen steuert. In Anbetracht der Tatsache, dass der Motor dann ansprang, aber wieder abstarb, ist dies einigermaßen wahrscheinlich (manche laufen bis zum Warmwerden und sterben dann ab). Die Sensoren selbst sind billig (~$40 oder so pro Stück), aber sie einzubauen wird Sie etwas kosten, wenn Sie es nicht selbst machen können. Der Schwierigkeitsgrad variiert stark, je nachdem, wo der Hersteller die Sensoren an einem bestimmten Motor platziert hat und was man abnehmen muss, um an sie heranzukommen, aber ich würde schätzen, dass es in der Nähe von $200 - $500 liegt.
Die ECU ist defekt. Da er dann wieder ansprang und wieder abstarb, würde es, wenn es die ECU wäre, wahrscheinlich an überhitzten Komponenten liegen, wahrscheinlich Elektrolytkondensatoren. Schätzung: 1.000 $
Verdrahtungsprobleme / Kurzschlüsse. Wenn etwas mit einem der oben genannten Elemente (Wegfahrsperre, Nocken-/Kurbelwellensensoren oder Steuergerät) interferiert oder einen Kurzschluss verursacht, wird das Ergebnis ähnlich sein. Die Fehlersuche kann extrem zeitaufwendig und damit teuer werden. Unbestimmter Betrag zur Behebung.

Dies geht von der Annahme aus, dass die Informationen korrekt sind (KEIN Zündfunke + KEIN Einspritzimpuls).

Im weiteren Sinne klingt es, als gäbe es eine Kommunikationsstörung zwischen dieser Werkstatt/Mechaniker/Betrieb. Rufen Sie AAA oder Ihre Versicherung an und lassen Sie es irgendwo abschleppen, dem Sie vertrauen können und das Sie besser behandeln/mit Ihnen kommunizieren wird.

TheJavaCoder16 http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 2 · 2014-07-24 14:46:23 +0000

4

2014-07-24 14:46:23 +0000

Es klingt nach einem Problem mit der Kraftstoffzufuhr. Ich schlage vor, die Kraftstoffpumpe überprüfen zu lassen oder auszutauschen… Normalerweise ist dies die Art von Problem, die klein anfängt und schließlich zu dem Punkt führt, an dem Sie sich gerade befinden. Haben Sie in letzter Zeit bemerkt, dass der Motor bei hohen Drehzahlen weniger Leistung zu haben scheint? Oder dass er vielleicht sogar anfängt abzusterben, während Sie bei starker Beschleunigung Gas geben? Andernfalls haben Sie vielleicht ein anderes Problem…

Quelle

TheJavaCoder16 http://mechanics.stackexchange.com/users/1653

Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 3 · 2014-07-25 10:00:05 +0000

Damit Ihr Fahrzeug startet, benötigen Sie Kraftstoff, Zündung und Kompression. Sie können die Zündung leicht überprüfen, indem Sie eines der Zündkabel, nachdem Sie es von der Zündkerze entfernt haben, einen kurzen Abstand - einen Viertelzoll - zum Motorblock halten. Lassen Sie einen Helfer den Motor anwerfen. Sie sollten einen starken Funken zum Block sehen, wenn die Zündung in Ordnung ist. Die Kraftstoffseite wird am besten geprüft, indem das System an ein Kraftstoffdruckmessgerät angeschlossen wird. Dies ist die sicherste Option wegen der Brandgefahr, die vom Kraftstoff ausgeht. Einige Techniker trennen jedoch die Kraftstoffzufuhrleitung ab und richten sie in einen Behälter oder ersticken das Ende der Leitung mit einem großen Lappen, um den herausspritzenden Kraftstoff aufzufangen, während der Motor angelassen wird. Prüfen Sie den Druck am Manometer, um festzustellen, ob der Kraftstoff gefördert wird. Die Kompression kann angenommen werden, indem überprüft wird, ob der Nockenwellenriemen an seinem Platz ist und sich mit dem Motor dreht, an seinem Platz bleibt und gleichmäßig läuft. Elektronisch könnte Ihr Problem ein defekter Kurbelwellensensor, ein defekter Nockenwellensensor, Kraftstoffeinspritzschaltung(en), Kraftstoffpumpenrelais, Kraftstoffpumpe, defekte Kraftstoffanzeige (kein Kraftstoff), Zündanlagenverkabelung, Zündschalter, Wegfahrsperre oder sogar Ihr Motorsteuergerät sein. Ein erhaltener Fehlercode würde auf den Problembereich hinweisen und sagen, wo die Prüfungen beginnen sollten.