Zunächst einmal befindet sich, wie gesagt, die Steuerkette immer noch an der Rückseite des Motors. Der N47D20 wird auch heute noch verwendet. Ich habe nichts darüber gelesen, dass sie den Motor austauschen, obwohl es diesen Artikel aus dem Jahr 2012 darüber gab, dass BMW die Verwendung der Kette an der Rückseite des Motors verdoppelt hat, angeblich um in diesem Jahr (2014) in die Serienfahrzeuge zu gehen, aber ich habe nicht gelesen, wo sie tatsächlich begonnen haben, die Motoren zu verwenden. Diese neueren Motoren sollen viele der gleichen Komponenten teilen, haben die gleiche Menge an Hubraum pro Zylinder (egal ob Gas oder Diesel), und verwenden die gleichen Befestigungspunkte im Motorraum. Sogar die PS-Zahlen wären pro Zylinder ungefähr gleich (obwohl sie sich aus offensichtlichen Gründen zwischen Benzin und Diesel unterscheiden). Bis sie den neuen Motor einsetzen, wird BMW den N47 weiterhin als Hauptstütze in ihrer Flotte verwenden.
Da BMW das Problem mit der Steuerkette (öffentlich) nicht eingestehen will, ist das Beste, was wir tun können, zu sehen, was die BMW-Besitzergemeinde dazu sagt. Laut der Community liegt das Problem beim Kurbelwellenrad. Dies ist ein Auszug aus diesem Forum:
BMW hat den Fehler erkannt und das Problem mit dem Kettenrad ungefähr im März 2008 behoben (einige ältere Motoren wurden noch zu einem späteren Zeitpunkt eingebaut), aber spätere Modelle sind seitdem ausgefallen, die Mechaniker auf der Seite haben hauptsächlich gesprungene Ketten an manuellen Autos gesehen, die zerfetzt wurden, Autos machen nicht die gleichen harten Gangwechsel und sind daher weniger anfällig für Ausfälle.
Andere wiederum behaupten, dass die Theorie “Handschaltgetriebe gegen Automatik” nicht zutrifft. Die Ausfallrate scheint dramatisch gesunken zu sein, seit BMW die Änderungen vorgenommen hat, aber das bedeutet nicht, dass es beim N47 keine mechanischen Kettenausfälle mehr gibt. Fazit: Wenn Sie die Steuerkette klappern hören, sollten Sie sie überprüfen lassen.