Zu welchem Zeitpunkt müssen Sie die Bremssättel ersetzen?

Das Geräusch, das Sie hören, ist mehr als wahrscheinlich das Quietschen auf den Bremsbelägen. Der Quietscher ist eine kleine Metalllasche, die in den Bremsbelag eingearbeitet ist. Wenn sie “so sehr” abgenutzt sind, fängt sie an, auf dem Rotor zu reiten, was ihn zum Quietschen bringt. Wenn Sie auf die Bremse treten, hört sie auf, Geräusche zu machen (bis der Bremsbelag so dünn ist, dass er anfängt, auf dem Rotor zu schleifen und Geräusche zu machen). Mit ~61k auf ihnen klingt das vernünftig, abhängig von den Fahrgewohnheiten von Ihnen und dem Vorbesitzer. Ihre Idee, den Rotor und die Beläge zu wechseln, ist goldrichtig. So billig Rotoren heutzutage auch sind, ein Austausch kostet nur etwas mehr als das Drehen (Aufpolieren). Sie können die Beläge inspizieren, um zu sehen, wie viel Fleisch sich noch auf ihnen befindet. Wenn sie dünn aussehen, ist das definitiv das Problem.

Was die Bremssättel betrifft … wenn sie noch funktionieren (nicht festgefressen) und nicht undicht sind, ersetzt man sie nicht. Sie halten in der Regel sehr lange (ein paar hunderttausend Meilen oder mehr).

Bremsbeläge halten länger, wenn Sie langsam fahren und sanft bremsen, oder sie nutzen sich schnell ab, wenn Sie wie Dominic Toretto fahren. Es ist also schwierig, Ihnen eine harte und schnelle Regel bezüglich der Kilometerleistung zu geben. Wenn Sie ein Quietschen der Bremsen hören, bedeutet das, dass die Reibfläche auf den Belägen zu dünn ist. Sie könnten in diesem Zustand wahrscheinlich weitere 1000 bis 2000 Meilen damit fahren, wenn Sie (aus irgendeinem Grund) pleite oder mitten in der Wüste sind. Aber auf dem Bremsbelag befindet sich ein winziges Stück Metall, das das Quietschen veranlasst, Ihnen mitzuteilen, dass Sie die Bremsbeläge bald wechseln müssen. Es ist ein Sicherheitsmerkmal wie Ihr Tanklicht. Es beginnt Sie zu warnen, dass Ihnen der Treibstoff oder gegebenenfalls die Reibfläche ausgeht.

Legen Sie nach der Fahrt Ihre Hand auf die Felgen. Wenn sich eine von ihnen heiß anfühlt, haben Sie höchstwahrscheinlich einen festgefressenen Bremszylinder oder Bremssattel. Wenn Sie die Felge abgenommen haben, schauen Sie sich die Bremstrommel oder die Bremsscheibe an und suchen Sie nach anderen Verfärbungen als der Rostfarbe. Wenn sie fast violett aussieht wie die Stelle, an der die Bremsbacken oder -beläge in Kontakt kommen, dann haben Sie dort eine starke Hitze von dem festgefressenen Bremssattel/Bremszylinder gehabt.

Ich hatte es so schlimm, dass das Gießen von Wasser auf die Felge diese durch die starke Hitze zum Brutzeln bringt. Die Trommel oder der Rotor glüht während der Fahrt tatsächlich rot.

Der Austausch der Bremssättel hängt zwar von der mechanischen Funktion ab, aber für die Lebensdauer des Fahrzeugs hängt das wohl davon ab, wo man wohnt: Schlaglöcher, Salz und Sand schlagen auf die Bremssättel ein. In Neuengland und in Gebieten mit strengen Wintern beträgt die Lebensdauer 5-7 Jahre, und sie müssen je nach Fahrzeug und Nutzung ersetzt werden. Bei der Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs sind Aluminium-Bremssättel beliebter, und sie halten nicht so lange, im Allgemeinen wegen der Aluminium-Bremssättel und der Stahl-Befestigungskomponenten, die unterschiedlichen Metalle schneiden mit der Zeit nicht gut ab. Außerdem haben hintere Bremssättel in einigen Fahrzeugen kompliziertere Parkbrems- und Kolbenunterbaugruppen, die zu den Ausfallraten beitragen. Daher scheint eine pauschale Aussage irreführend zu sein.

Auch heute können die meisten Rotoren nicht neu beschichtet werden, wiederum zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Laufleistung gibt es einfach nicht genug Material, um sie umzudrehen, um eine glatte Oberfläche zu erhalten.

Im Allgemeinen, wenn ein Bremsbelag verschlissen ist und der andere neu aussieht. Wenn der Bremssattel versagt, kann er manchmal nur auf einer Seite Druck ausüben. Auch wenn die Bremsbeläge auf einer Seite des Fahrzeugs deutlich schneller verschleißen als auf der anderen Seite.

Ich behalte meine Autos (Toyotas) für weit über 10 Jahre und über 100.000 Meilen, daher bezieht sich meine Antwort nicht auf relativ neue Autos mit geringer Laufleistung. Bei solchen älteren Fahrzeugen kümmere ich mich um die vorbeugende Wartung. Mit 50 Jahren und Millionen von gefahrenen Kilometern hatte ich 3 Mal, dass meine Fahrt tot aufgehalten wurde. Zwei dieser drei Male waren auf klemmende Bremssättel zurückzuführen. Zuerst bestand meine Lösung darin, die Bremsflüssigkeit alle 7 - 8 Jahre zu wechseln, um Wasseransammlungen zu minimieren, die zum Rost in den Bremssätteln beitragen könnten. Das reichte nicht aus, um zu verhindern, dass sich das bei einem anderen Auto wiederholt. Deshalb tausche ich jetzt alle 10 Jahre meine Bremssättel aus. Ende des Problems. Eine gute Versicherung, die verhindert, dass ich am Straßenrand angehalten werde.

Wenn Ihre Disketten neue oder tiefe kreisförmige Kratzer entwickelt haben, ist es Zeit, die Pads zu wechseln. Versuchen Sie, die Platte zu fühlen, und Sie werden wissen, ob sie wirklich eine Änderung benötigt. Machen Sie keine Kompromisse bei der Sicherheit.

Ich stimme allen Empfehlungen zu, da bestimmte Automarken über hintere Bremssättel verfügen, die sich bei unregelmäßigem Gebrauch und nur auf kurzen Fahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten verklemmen können. D.h., je nachdem, wie schnell es bemerkt wird, müssen Sie die Lagerscheiben (Rotoren) und die Beläge nicht austauschen, da meine Autos Audi 100, Honda Shuttle, Toyota Prius waren, aber ich denke, dass die Werkstätten, die von diesem Fehler wissen, empfehlen könnten, die Schlitten zu schmieren und die Beläge und Kolben jährlich zu entfernen.

Ich habe erst letzte Woche die Bremssättel an einem meiner Fahrzeuge ausgetauscht. Sie funktionierten noch, aber sie waren sehr stark verrostet. Ich wollte die Beläge und Rotoren austauschen, aber die Führungsstifte der Bremssättel waren festgerostet. Der Bremssattel konnte zwar gleiten, aber die Stifte ließen sich nicht lösen.

Nach Einwirkung von eindringendem Öl, Hitze und viel Drehmoment lösten sich die Führungsstifte schließlich, aber erst nach einer gewissen Verformung und Abrundung. Neue Führungsbolzen kosteten $10, ein umgebauter Bremssattel mit Führungsbolzen kostete $60, also machte ich die Bremssättel.

Ich baue meine Bremssättel einfach neu auf, wenn ich Probleme mit dem Bruch feststelle. Ich brachte vor etwa einem Jahr ein älteres Auto mit und hatte einen Bremssattel, der mich völlig verkrampft hat. Ich habe es geschafft, ihn für weitere 2000 km zum Laufen zu bringen. Als ich ihn umgebaut habe, ist der Grund für sein Versagen, dass die Dichtungen gebrochen sind und Schlamm in den Bremssattel eingedrungen ist und dort zum Rosten gebracht wurde, Sie können das Innere mit feiner Stahlwolle reinigen und die Dichtungen ersetzen.