Werden unterschiedliche Profiltiefen meinem Allradantrieb schaden?

Dies ist etwas, das ich häufig gehört habe, meist von Reifenverkäufern, aber ich kaufe es nicht. Der Geschwindigkeitsunterschied der rotierenden Reifen zwischen 6/32" ist sehr gering und wahrscheinlich geringer als viele andere Faktoren, wie z. B. Ausrichtungs- und Reifendruckunterschiede. Die Differentiale sind dafür gedacht, kleine Unterschiede zwischen den verschiedenen Drehgeschwindigkeiten der Reifen zu bewältigen und sollten damit zurechtkommen.

All dies setzt voraus, dass Sie die gleiche Reifengröße verwenden. Mischen Sie niemals Reifengrößen auf einem 4WD-Fahrzeug.

Ich würde Ihnen jedoch empfehlen, Ford anzurufen, wenn sie eine Art “Antwortlinie” anbieten, und mit ihnen zu überprüfen, dass es nichts Einzigartiges in der Konstruktion des Systems gibt, das diesen Unterschied in der Profiltiefe auf ansonsten identischen Reifen nicht bewältigen könnte.

Als Nebenbemerkung: Wir waren einmal durch Montana unterwegs und hatten einen Reifendefekt. Wir humpelten in die Stadt und fanden einen Ort, der den Reifen ersetzen konnte, aber sie drängten darauf, dass wir alle 4 passenden Reifen bekamen, weil wir ein Auto mit Allradantrieb fuhren (Audi Quattro full-time AWD). Ich bin ziemlich wählerisch, was meine Reifen angeht, und sie hatten nicht das, was ich haben wollte, also ließ ich sie nur den einen Reifen ersetzen, damit wir nach Hause fahren und uns dann um die Bestellung des richtigen Reifens kümmern konnten. Ich konnte sie dazu bringen, nur den einen Reifen zu ersetzen.

Später rief ich bei der Audi-Kundendienst-Hotline an und fragte nach. Die Person, mit der ich sprach, sagte, dass es absolut kein Problem sei, solange es die gleiche Reifengröße sei. Sie wiederholte, dass die Reifen die gleiche Größe haben müssen, aber Unterschiede in der Abnutzung sind in Ordnung. Sie hat das offensichtlich nicht nachgeschlagen oder jemanden fragen müssen, also scheint es eine Frage zu sein, die sie oft bekommen.

Unterschiedliche Reifenaußendurchmesser erzeugen eine unterschiedliche Drehzahl für jedes Rad. Je nach Konstruktion des Differentials kann die Aufrechterhaltung höherer Drehzahlen über einen längeren Zeitraum mit ausreichend großen Unterschieden in den Drehzahlen zu viel Wärme erzeugen, was zu einem Zusammenbruch der Schmierung und zu Schäden am Differential führen kann.

Es wäre ratsam, die Richtlinien des Herstellers zu befolgen.

Es ist wichtig, aber wie sehr es wichtig ist, variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug. TireRack hat einen Artikel zu diesem Thema -> Matching Tires on Four-Wheel Drive and All-Wheel Drive Vehicles

Hier ist die herstellerspezifische Info vom Ende des Artikels:

Hier sind Empfehlungen von einigen der Hersteller, die Tire Rack derzeit bedient, für die passenden Reifen, die auf ihren Allradfahrzeugen verwendet werden. Zusätzliche Empfehlungen von anderen Fahrzeugherstellern der Erstausrüstung sind in Vorbereitung.

• Audi: Wie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs veröffentlicht, muss der “Rollradius aller 4 Reifen gleich bleiben” oder innerhalb von 4/32-Zoll der Restprofiltiefe liegen.
• Porsche Cayenne: innerhalb von 30 % der Restprofiltiefe des anderen Reifens an der gleichen Achse.
• Subaru: innerhalb von ¼-Zoll des Reifenumfangs oder innerhalb von 2/32-Zoll der verbleibenden Profiltiefe des jeweils anderen.

Leider gibt es keine Ford-spezifischen Informationen, daher sollten Sie auf jeden Fall bei Ford anrufen und deren Meinung einholen oder in Ihrer Betriebsanleitung nachsehen, ob es dort steht (wie bei Audi).

Sehen Sie, ich stimme dem Artikel über den Reifenträger bis zu einem gewissen Grad zu. Aber lassen Sie uns alle ein wenig gesunden Menschenverstand benutzen. Nehmen wir ihr Beispiel (so wie ich es tue), wenn ich mein vollwertiges Ersatzrad an meinem Wrangler wechsle. Selbst wenn ich bei jedem Reifentausch einen Reifen austausche, entsteht durch die Nichtverwendung eines Reifens für diesen Satz von 5000 Meilen ein Unterschied im Reifenumfang von ca. 1/8" Zoll. Nach diesem Beispiel könnte ich also diesen Reifen niemals wieder auf meinen Antriebsstrang aufziehen, da der größere Reifen 4 Umdrehungen pro Meile weniger rollen würde. Ganz zu schweigen davon, dass alle Straßen/Highways gewinkelt oder gekrümmt sind, damit das Wasser abgeleitet werden kann, was ebenfalls einen Unterschied bei den Umdrehungszahlen bewirkt. Ich denke, die Moral ist, dass man es eng halten sollte, wenn man etwas mehr als 1/8 oder mehr schiebt, würde ich es nicht tun. Aber Autokomponenten haben ein gewisses Maß an Toleranz, so dass sie es aushalten können. Verwenden Sie einfach den gesunden Menschenverstand

Hatte das gleiche Geräusch und Probleme auf 4h und 4low mit meinem opel campo 3.1l 4wd, weil das Übersetzungsverhältnis auf dem vorderen Diff war nicht maching up mit dem hinteren Diff beim Fahren mit differant Reifengröße. Wenn ich alle 4 Reifen auf die gleiche Größe wechsle, funktioniert alles einwandfrei. b

Es ist kein Problem, unterschiedliche Reifenprofiltiefen zu fahren. Stellen Sie sich vor, Sie fahren einen leichten Lenkeinschlag. Die Räder haben auch bei hohen Geschwindigkeiten ohnehin unterschiedliche Drehzahlen. Die Differentiale sorgen also dafür, dass der Antrieb reibungslos funktioniert. Es ist kein Problem, ein paar Millimeter kleinere Räder auf einer Seite zu fahren, da es nicht mehr als 10 mm oder etwas über 1/25 Zoll sind.

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Der größte Faktor ist die Konstruktion des Allradantriebs oder des Allradsystems und die Art des Verteilergetriebes, das verwendet wird.

Einige Allradsysteme verwenden Visko-Kupplungen und andere Limited-Slip-Designs mit Drehmomentaufteilung, die auf unterschiedliche Drehzahlen vorne und hinten reagieren. Das Problem ist, wenn der Unterschied zu groß ist, erhitzen sich diese und verschleißen vorzeitig, wodurch sie ausfallen. Das Problem ist, dass sie sich erhitzen und vorzeitig verschleißen, was zum Ausfall der Reifen führt. Diese Konstruktionen sind jedoch hauptsächlich bei Autos und nicht bei Lastwagen zu finden, und es wird immer einen gewissen akzeptablen Unterschied geben, da das Auto natürlich Geschwindigkeitsunterschiede beim Abbiegen oder bei der Änderung der Gewichtslast erfährt, wodurch die Seitenwände der Reifen zusammengedrückt werden.

Pickup-Trucks und große SUVs verwenden in der Regel herkömmliche Allradsysteme mit einem Verteilergetriebe mit gesperrter Übersetzung, einem direkten Kettenantrieb oder ähnlichem und sperrbaren Radnaben. Diese Allradsysteme kommen in der Regel mit erheblichen Geschwindigkeitsunterschieden zwischen Vorder- und Hinterrad gut zurecht. Das Problem, auf das Sie stoßen werden, wenn Sie Reifen unterschiedlicher Größe mit ihnen fahren, ist übermäßiger Reifenverschleiß, da der Reifen der Schwachpunkt im System ist und nicht das Verteilergetriebe. Möglicherweise müssen Sie auch das Getriebeöl früher als normal wechseln, aber es sollte nicht zu einem Totalausfall führen.

Finden Sie die Herstellerrichtlinien für Ihr spezifisches Allradantriebssystem heraus und befolgen Sie diese.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Dies wird passieren, wenn Sie unterschiedliche Reifengrößen auf einem AWD fahren. Und 4wd Autos, die 4high und 4low sperren diffranciAls haben

In Fahrzeugen mit Allradantriebssystemen, einschließlich Subarus, Audis und Lamborghinis, arbeiten das Differential und der Computer zusammen, um die richtige Menge an Drehmoment an jedes Rad zu senden, um Schlupf zu minimieren und die Kontrolle zu maximieren. Wenn einer der Reifen eine andere Größe hat als die anderen - weil drei Reifen abgenutzt sind und einer nagelneu ist - nimmt der Computer einen falschen Wert an und das Differential arbeitet zu hart. Fahren Sie auf diese Weise lange genug und Sie werden den Antriebsstrang ausbrennen.